A városi futkosónak vett robogó túl van a bejáratáson, és az első olajcserén. Mentem vele nagyon hidegben decemberben, jó volt, kicsit hidegben januárban, akkor is élveztem, de legjobban a tavaszi időjárás tetszik rajta. Az ülés alatti tároló simán elnyel egy közepes bevásárlást, ha pedig feldobom még hátra a dobozt, akár költöztetést is vállalhatok. Jöjjenek az eddigi tapasztalatok.

 Igazi élettere a város.

Méretei és teljesítménye alapján, tökéletes városi rohangáló a 125-ös Fiddle, soha sem fog elkésni a vezető sehonnan, a dugókkal úgy elbánik, hogy nevezhetném akár dugóhúzónak is. Stresszmentesen indulhatunk bárhová, időben ott leszünk. Még januárban vettem hozzá egy plexit, a hidegben jó szolgálatot tett, de ...

Egy oldalkocsis Ural kivételével, még sohasem vezettem háromkerekű, motorral meghajtott járművet. Olaszországi utazásaim alatt sokszor láttam ezeket szerkezeteket, hiszen még most is szerves része a délolasz városképnek a Piaggio Ape . Mikor szembe jött velem a lehetőség a tesztre, nem ugrottam félre, rettentő kíváncsi voltam milyen vezetni, és vajon használható-e még egy ilyen jármű a mai, erősen felgyorsult világunkban? Annyit előlegben elárulok, maradandó élményt kaptam.

Akár az Etna is lehetne mögötte, de ez Sejce.

A jármű egy ügyfelemé, aki nagyon szereti az olasz életérzést, hétköznapi autónak Fiat Barchettát használ. Ez az Ape viszonylag fiatal, 2009-es évjáratú, az erősebb, mondhatni "bivaly" változat, a ...

1958-ban születtem Budapesten, az Angyalföldi "Oti" telepen, egy munkás családba, proliként, a nép fiaként . Szülők, nagyszülők, rokonok, mindannyian egy kis házban laktunk, összesen tízen. Az első 14 év úgy telt el, ahogy a világon bárhol egy gyereknek. Mivel televíziónk nem volt, bújócskát játszottam, fociztam a szemközti grundon, rollereztem, váz alatt tekertem a kölcsön bringát, estem-keltem, éltem az akkori kölykök életét. Kettő dologra kellett csak odafigyelni, de azokra nagyon. 1., köszönni a szomszéd néniknek és bácsiknak, mert ennek elmulasztása nyaklevessel járt. 2., nem szabad lelépni az úttestre, mert elüthet a busz, "és akkor agyonütlek"!. A suli lassan telt, felsősként már nem szerettem iskolába járni, inkább a ...

Az új évezred eleje eleje izgalmas időszak volt az autógyártóknál. A konstruktőrök annyira szabad kezet kaptak, hogy olyan autók születhettek, mint a mára teljesen eltűnt Renault Vel Satis, vagy a még extrémebb Avantime, de abban az időben hozta világra Chris Bangle is, a BMW megosztó 5-ös és 7-es szériáját. Torínóban is gőzerővel dolgoztak egy luxus limuzinon, ami a Lancia márkanevet hivatott öregbíteni. Az autó külső és belső formaterve gyönyörűre sikerült, erős motorokkal szerelték, és rengeteg előremutató elektronikai extrát pakoltak bele, úgy tűnt, méltó ellenfelet kaptak a nagy német márkák 2001-ben.

A Lancia, az 1998-ban bemutatott Dialogos tanulmányautóból készítette el a Thesist.

Csak 5 vagy 6 hengeres motorokkal ...

A robogó típus neve Fiddle, és a google translate hegedűre fordítja ezt a szót. Ha túllépünk a keresztnéven, marad a vezetéknév, a SYM , ami a  S AN Y ANG M OTOR rövidítése. A céget Tajvanon alapítottak 1954-ben, tehát ez egy közel 70 éves márka. Gyakorlatilag az idei görög nyaralásig azt sem tudtam, hogy léteznek, viszont a szigeten bérelhető robogók 90 %-át a SYM különböző típusai adták, ez felkeltette az érdeklődésemet. Utána olvastam és kiderült, a görögök, a törökök, a spanyolok, de még az olaszok is nagyon nagy számban vásárolják a cég gyártmányait. A legfontosabb ok az ár, a másik megbízhatóság. A megnézett tesztek alapján, ez egy igénytelen, olcsón fenntartható robogó márka, amin mostanra már a design is rendben ...

2023 nem az én évem volt. Viszonylag keveset motoroztam, és még kevesebbet teszteltem. Az okok különbözőek, egyrészt személyes, másrészt a gazdasági helyzet, az infláció, elszabadult árak, nincs tesztmotor, stb. A Kawasaki például nem is kapott új típust az idén, ők majd jövő év elején durrantanak párat. A Moto Morini és az Energica szintén már 2024-re készül, őszre lesznek új modellek. Azután az egyik kedvenc egzotikus márkám, az MV Agusta Magyarországi vezérképviselete egyelőre megszűnt, onnan sincs tesztmotor. A Hondával, a Suzukival, a Ducatival vagy a KTM-el még mindig nincs kapcsolatom, ahogy a Harley-val se, pedig nagyon szeretném. Nyitott vagyok a régi-új kínai tőkeinjektált márkákra, mint mondjuk a Benelli, vagy akár a ...

Szeretek utazni. Szeretek egyedül utazni, leginkább motorral. Viszont van az úgy, hogy bármennyire is berzenkedem tőle, repülővel azért életszerűbb az utazás. Mint például az idei családi nyaralás, amit keréken elég bonyolult és drága útvonalon lehetne csak elérni. 

Nem félek a repüléstől, de nem is szeretem különösebben. Utálom a felszállás előtti macerát, meg azt, hogy túl magasan megyünk túl gyorsan egy fémdobozba zárva, amit ráadásul nem is én vezetek. De meghajlok a logikus érvek előtt, van ahová csak így lehet olcsón és gyorsan eljutni. Szeptember közepén anyával repcsire szálltunk, és két óra múlva landoltunk is a Kréta és Rodosz között fekvő Karpathoszon, a macskák szigetén.

Régen jártam Görögországban, ...

Phil Reed nevét hallottad már? Ha 50 alatti vagy, nem feltétlenül. Egy pici történelem, azután belevágunk a tesztbe. Jók és rosszak, pro és kontra, most sok minden kiderül.

A Premier története 1956-ban kezdődött Kaliforniában, akkor indult világhódító útjára a gördeszka. A kis cég deszkákat gyártott, majd mivel a deszkások sokat estek, elkezdtek védőfelszereléseket is készíteni hozzá. A 70-es évek elejére már ráálltak a motoros fejvédőkre, és a    Premier Helmets az első cég, amely bemutatja a motoros sisakok teljes választékát. Sikere óriási, elsősorban a felhasznált anyagok minőségének és az egyes termékei által biztosított biztonsági szintnek köszönhetően.  A Premier Helmets sikertörténetei is erre az időszakra ...

Eljött egy nagyszervíz ideje a motoromon. Mivel az Ivanics Motor Budafokon van, ahonnan sokáig tartana tömegközlekedve hazajutni majd vissza, ahogy a múltkor is, kölcsön kértem egy tesztmotort. Amikor megláttam mit kapok, majdnem elájultam, hiszen ekkora vasat még sohasem vezettem. Mert a törzsfőnök, vagyis magyarosan a " csúcsgóré " kulcsát (jeladóját) nyomta a kezembe Attila, a szalon vezetője, ezzel a mondattal:  elviheted egész hétvégére.  http://www.ivanics.hu/indian/indian-chieftain-dark-horse

Hát ha valami távol áll tőlem, akkor ez a stílus. Nagy böszme, nehéz mint a sár, egy jóízűt nem lehet borítani vele, és még drága is. A Harley kezdte, azután beszállt a bizniszbe az Indian, és mostanra már a BMW is szeretne kihasítani egy ...

A Sziget kapcsán hallottam először a Krúbi nevű előadóról, megfogott a neve, rákerestem. Miután megnéztem néhány művét megnyugodtam, mégiscsak demokrácia van Magyarországon. Ha ilyen stílusban előadott szerzeményeket vetíthet a youtube, ha ezekkel fel lehet lépni a Szigeten több ezres közönség előtt, akkor ne papoljanak nekem a károgók, hogy itthon nincs demokrácia, van. Hajrá Krúbi!! És hogy mi köze ennek a motorozáshoz? Semmi az égvilágon, csak miközben Soma barátommal robogtunk Brezno felé szombaton, nem bírtam  kiverni a fejemből Krúbi egyik szövegét.

Szigorú tekintetek, egyik "szebb" mint a másik.

Soma kapott tesztelni egy vadi új MT 10 SP -t. Ez a motor a Yamaha naked motorjainak a csúcsragadozója, minden földi jóval ...

Én nagy állatbarát vagyok, főként a kutyák vesznek le a lábamról. A benzinkút kellős közepén akkora óriási loncsos kutya feküdt, amibe némi alkohol után akár egy kismackót is bele tudtam volna látni. Békésen nézegette a kuncsaftokat, mivel kaját nem tudtam adni neki, egy simogatással jeleztem, jóbarát vagyok. De később láttunk az úton baktató lovakat, bóklászó teheneket, meg kanyarban támadó kutyafalkát, ez is mutatja, a Balkánom vagyunk már. Ezt feltétlenül számításba kell venni, ha az ember erre jár, megijedni nem szabad, de a figyelem nem lankadhat soha.

Krisztián navigációja beadta a kulcsot,   így aznap én lettem a vezető. Közel 300 kilométert rajzolt a google maps, az ingerszegény E79-esen kezdtünk, majd Biharlonkánál ...

Romániában a legnagyobb meglepetés, az utak állapota, és ahogyan használják a helybéliek. Hegyi szerpentin van bőségesen Bihar megyében, és a legtöbb vadonatúj aszfaltot kapott. Egészen kis falvakon is átgurultunk, ahol még a régi Dacia a főszereplő, mégis hibátlan úttestet terítenek alájuk. Viszont a vezetési stílusuk halálos, a záróvonalat még ajánlásnak sem veszik, ha pedig valami lefingott, öreg német márkában ülnek, borítékolni lehet a vadulást. Mintha nem lenne félelem érzetük, simán leforgathatnák a Halálos Iramban következő részét itt. A szabályok be-nem tartása még motoros szemmel is feltűnő, pedig előfordul-hat, hogy mi is megszegünk egyet-egyet. A motorosokkal szembeni viselkedésük vegyes, volt aki kajakra betartott, ...

Már az összes Tracer 9-et próbáltam, sőt még a Niken-t is. Az egyikkel 3000 kilométeres túrát teljesítettem, tehát mondhatom, ismerem a típust. A tavalyi év egyik legtöbb pontot kapott motorja, nálam a Tracer 9 GT lett. Nem volt olcsó, de sok pénzért legalább sok jóságot adtak, egyedül azt a fránya indexet nem vette vissza. És most itt ez az új, aminek a neve után tettek egy "meg" jelet, és 800 000 forinttal még többet kérnek érte. Hmmm, mi lehet az a   plusz ,   ami ennyibe kerül? Csak nem ez az első Yamaha ami automata irányjelző kapcsolós? Nézzük meg.

  https://www.yamaha-motor.eu/hu/hu/products/motorcycles/sport-touring/tracer-9-gt-plus-2023/

A tesztmotort 118 kilométerrel kaptam meg, tehát rám hárult a bejáratás nemes feladata. ...

A halálra senki sem vágyik, mégsem lehet elkerülni, mindenki meghal egyszer. De a mikor és a hogyan, na az nagyon nem mindegy. Szomorú, ha egy motoros fiatalon, baleset következtében hal meg, mert az valaki figyelmetlensége miatt történik, egy rossz döntés következményeként. Ezért lehet felelős, a magát túlvállaló motoros, de a telefonját buzeráló autós is, hisz egyikünk sem szent. Hogy a családnak mit jelent ez, abba bele se merek gondolni.

A balesetek 90%-ban emberi hibából adódnak. A maradék tízből 9% az úthiba, és 1% a jármű, vagy estleg a pilóta "meghibásodásából" eredhet. Induljunk onnan, hogy nekünk motorosoknak csak két kerekünk van, és nincs karosszéria a testünk körül. Ezért nagyon fontos, hogy védjük sisakkal, ...

A reggeli szüttyögésemnek menetrendje van. Mivel keveset alszom, korán kelek, ha szerencsém van, 5 óra körül. Telefon a kézbe, megnézem jött-e email, vagy üzenet, kinek van szülinapja, kis szörfözés a neten (megdöbbentő mennyire része lett ez már sokunk életének), aztán megyek tusolni, hajat mosni. Ez elvisz megközelítőleg egy órát. Utána kihúzogatom és elrakom a töltőket, és tulajdonképpen a fogmosó szetten kívül minden egyéb holmimat is összecsomagolom, be a táskába, majd összekészítem a tanktáskát, ami napközben kellhet az oda kerül. Ez a következő félóra. Lehordom őket és felkötöm a motorra, ez 15-20 perc. Ha 7-től lehet enni, én az elsők között vagyok, ritka hogy megelőz valaki. A reggelit nem kapkodom el, de nem is ...

Ugyan mentem már földúton, de gyakorlatilag szinte semmilyen terepes tudásom, vagy tapasztalatom nincs. Így aztán sokáig gondolkodtam az alcímen, olyanokat vetettem el mint: "a homokozó", "poroló", vagy "colos", de végül egy Váci kocsma felett megláttam a tökéletes elnevezést, "ETALON". Úgy gondolom ez illik a legjobban erre a bringára, mert ha az igazi élőhelyére visszük -terepre- ott kevés másik motor tudja majd megfogni, egy jó pilótával a nyergében. Igazából ez egy túrásított krosszmotor, nem pedig terepesített túramotor, ez egy "terependúró". 

Régen írtam már motoros tartalmat, sem alany, sem ihlet nem jutott, akár azt is mondhatnám, "alkotói válságban voltam". De végre beindult a motoros gépezet, és az első motor márkája ...

12 éve, mikor elkezdtem blogot írni még reménykedtem, ebből a bloggerkedésből talán lehet pénzt -is- csinálni. Eddig még nem sikerült egyetlen buznyákot se keresni vele, talán, ha 24 órában ezzel foglalkoznék lehetne. Csakhogy nekem van "rendes" munkám, abból élek, ez hobbi, és az írás legalább pallérozza az elmémet. De mi a helyzet a youtube-ra dolgozó, rengeteg feliratkozóval rendelkező vloggerekkel, ők tényleg fürdenek a lóvéban? Benne van a pakliban, de vajon az könnyű kenyér?

Aki szöveget ír az blogger, aki videót készít az vlogger, egyszerűen fogalmazva csak ennyi a különbség. Persze, ha közelebbről belenézünk kiderül, ennél azért többről van szó, sokkal árnyaltabb a differencia. A bloggernek kell egy számítógép ...

2022. Ez egy olyan évszám, amit biztosan sosem fogok elfelejteni. Annyi minden történt a világban, hogy az én motoros életem tökéletesen eltörpül mellette. Csak néhány címszó, kiragadva a tömegből. Év elején Oroszország megtámadta Ukrajnát, mire a covid azonnal eltűnt a médiából. (Tényleg, hová is tehettem az oltásimat???)  A választást megint behúzza a Fidesz, így lassan utolérjük Kubát, a leghosszabb ideig hatalmon lévő vezető versenyében. A nyaraló szezonra kivezették a katát, cserébe megsokszorozták az energia árakat. Ősszel meghalt a Királynő, és az utolsó szovjet elnök. A politikai viszály mellé, jött az évszázad aszálya. Kiderült Kiszel Tünde hivatalos megszólítása: naptárdíva. Nyert a Ducati, veszített a Ferrari, ...

Az szuper dolog lenne, ha bemennénk a szalonba és megvásárolhatnánk a Tökéletes Motorkerékpárt. A gyárak persze próbálkoznak, de eddig még nem sikerült megalkotni. De milyen is a tökéletes motor? Mindenkinek más, egyéni preferenciák számítanak. Van akinek az olcsó ár a legfontosabb tényező, van akinek a nagy sebesség. Van akinek a kis fogyasztás, van akinek a jó szélvédelem. Van aki a márkahűséget helyezi mindenek fölé, más a pakolhatóságot. Úgy gondolom, nem létezik mindenki számára tökéletes motor, hiszen ha lenne, motorépítő cégekre sem lenne szükség. Én most megpróbálom összeállítani a számomra tökéletes motort, azokból a példányokból, amiket ismerek, amiket már kipróbáltam. Szeretek túrázni, de csupasz motorral, az ...

Elektromos motort már jó párszor vezettem, de az elektromos autók eddig elkerültek. Egyetlen rövid kör egy BMW i3-asal, ennyi a villanyautós pályafutásom. Az tetszett, méghozzá  nagyon tetszett, mégsem tettem lépéseket, hogy hosszabb időre beülhessek egy akkumlátorral hajtott kocsiba. Most megtört a jég, egy napra megkaptam a KIA új, Niro EV modelljét. A tesztautót a Gödöllői Kia Gablini tolta a fenekem alá, köszönet érte.  https://www.kia.com/hu/markakereskedok/gablini/hu/

 Arca az van neki.

A szalon előtt álló, frissen mosott Niro EV, jó benyomást kelt. Az látszik, hogy új modell, de semmi extrém nincs rajta, nem tűnik azonnal elektromos autónak. A töltőfedél az orrára került, alatta a csatlakozók, és egy pici ledsor, ami ...

Legendás sportsikerei ellenére, a Lancia mindig maga volt a megtestesült elegancia. Még akkor is különlegesen szép autókat gyártottak, amikor már a Fiattal közös alvázakat és motorokat használtak. Én a 70-as évektől inkább a Ferrari formula 1-es csapatának és versenyzőinek szurkoltam, a rally világa nem szippantott magába, de mikor egymás után nyerte a Lancia a világbajnokságokat, nekem is dagadt a mellem a büszkeségtől, hiszen sorozatosan egy olasz verda lett a világ legjobbja. A Lancia márka tízszer, ebből a Delta HF INTEGRALE hatszor volt világbajnok, és -az én szememben legalábbis- azóta sem készült ennél szebb, dögösebb, vérpezsdítőbb ötajtós kompakt autó. De ha valaki ettől nagyobbat, erősebbet, különlegesebbet akart, ...

Ez a motor 1988-ban készült. Abban az évben, amikor bevezették Magyarországon a személyi jövedelemadót, és a Csernobili atomkatasztrófa után mindenki az AIDS-től rettegett. 1988-ban, amikor az egész világ a "don't worry, be happy"-t dúdolta, amikor Bruce Willis először adta drágán az életét, és Dustin Hoffmantól megtanultuk mi az autizmus. 1988-ban, mikor Ayrton Senna egy McLaren-el lett világbajnok a Formula 1-ben, Eddie Lawson pedig egy Yamahával a Moto Gp-ben. Jó év volt 1988, akkor lettem 30 éves.

Akkoriban a Yamaha -és az összes gyártó- még nem platformokat, hanem egyedi modelleket épített, nem csináltak minden motorblokk köré egész családot. Az FZX 750 hasonlít ugyan a nagy testvér 1200-es V-Max-ra, de talán még a csavarok sem egyeznek ...

A kérdés költői, és a teszt végére minden kiderül, de az már most biztos, mocsok jól néz ki. Bízom benne, hogy a képek visszaadják, de a legjobb ha megnézed élőben.  Az éppen aktuális bevezető ár, 7.790 euró, napi árfolyamon beszorozva, és most még bringa utalványt is adnak mellé, 150 000 ft értékben. Ezt a matt Navy Green színű motort 53 kilométerrel kaptam meg, tehát rám hárult a bejáratás nemes feladata. Ugyan a forgalmazó nem korlátozott semmiben, én azonban régi vágású vagyok, nem bántottam, míg el nem érte a....100+ kilométert.  https://motomorini.hu/

Az én szememben a 80-as évek motorjai csúnyák voltak. Természetesen nem az összes, de a nagy átlag igen. Ez a motor a 80-as évekre hajaz, néhol kicsit túl is tolták a dolgokat, kár érte. Az utasülésről például az a régi fajta "pata" cipő jut eszembe, amilyet azok az emberek hordtak, akiknek rövidebb volt az egyik lábuk. A koncepciót értem én, csak az a kérdés, hogy kívánatos, vagy megosztó motort akartak csinálni? Mert számomra nem egyértelmű.

A modell egyedi extra, nem rendelhető.

Az eddigi tesztelők agyon dicsérték ezt a bringát. Mielőtt kezembe kaptam a kulcsát, volt 20 percem nézegetni. Ráadásul úgy, hogy mellé parkoltam a saját MT 09 SP-mmel. Hmm, rendben, hogy hasít a retró, csak nem mindig sikerül jól megfogni a dolgokat. ...

1995 tavaszán új fejezetet nyitottam az életemben, maszek lettem. Illetve akkor már nem is maszeknak, vagy kisiparosnak hívtak, hanem vállalkozónak. (Éppen úgy, ahogy a 90-es évek sztár rendőre, Doszpot Péter nevezte a gengsztereket a tévében.) Akkor nyitottam, mikor Pesten a legtöbb üzlet tulajdonos védelmi pénzt fizetett, a bálnamercivel vagy Jeep Cherokee-val járó csibészeknek. A lehúzott ablakú, hatalmas kocsikból Gangsta Zoole, "Bumm a fejbe haver", vagy a "Ki a fasza gyerek" számai bömböltek kifelé. A 90-es évek második felében nagyon ajánlott volt életbiztosítást kötni, én is megtettem. 

A Pesti nagy szerviz, és a vidéki kis műhely között óriási különbségek voltak, az élet itt békésebb mederben csordogált. Szerencsére a ...

1990-től új világ kezdődött Magyarországon, egy szabadabb, de vadabb világ. Világútlevelet kaptunk, utazhattunk amennyit akartunk, vagy amennyire futotta. A magnókból már nem a Modern Talking szólt, hanem Bon Jovi vagy Metallica. Megtudtuk mi az a Peep Show, masszázs, tetováló és autó szalonok nyíltak, ha volt pénzed, bármit megkaptál. Nekem tetszett ez az új világ, ömlöttek befelé a kocsik nyugatról, pillanatok alatt cikivé váltak a szoci autók. A Ladákat az ukránok, a Dáciákat a románok vették-vitték, mint a cukrot, így hirtelen mindenki Opelre, Volkswagenre, vagy Fordra vágyott, de volt (van) egy kisebb csoport, aki az olaszokra kívánt rá. Alfa 33-asok, Fiat Ritmok-Regatták, és Lancia Delták-Prismák érkeztek nagy számban, a dízelek ...

Emlékeim tárháza olyan, mint a raktár Az elveszett frigyláda fosztogatói című film végén. Sokáig porosodnak ott a történetek, de most leesett egy régi, fényképekkel teli doboz. A megsárgult képeken az látszik, hogy 1989-ben tétre menő, igazi versenyt futottam a Ringen.

Az internet előtt, vagy újságban olvastad, vagy a tévében-rádióban hallottad a híreket. Ami ott nem jelent meg, az pedig szóbeszédként terjedt. Én a melóban kaptam a "fülest" , hogy lesz egy kispolszki verseny a ringen, aminek a  fődíja, egy vadonat új 126-os, akkori áron kb 150 000 forint értékben. A versenyt két kamion futam közé illesztették, amolyan hézagpótlóként.

Sanyi úgy néz végig a soron, mint egy tábornok díszszemle előtt.

Öv becsatolva, ...

A leírtakat leginkább korrajznak szánom, hiszen a lakáshoz jutásért sokan megtettünk sokfélét. Volt aki munka után vagont rakodott, volt aki újságot árult, túlórázott a gyárban, estleg másodállást vállalt. Én, szakmámból adódóan, a 8 órás műszak után is autókkal foglalkoztam, megjavítottam őket, és "sefteltem" velük. Szerettem csinálni, és ez a tevékenység közelebb vitt a saját otthon megteremtéséhez.

Ez a poszt nem lenne, ha nem olvasok egy másikat. "Mr Fiat: 60 év alatt 55 olasz autó." A cikk egy 80 év feletti, angol Fiat kereskedőről szólt. Ez beindított bennem valamit, nem voltam rest, feltúrtam az emlékeimet, és a régi fényképes dobozt, a végeredmény engem is meglepett.   Én ugyan korban még nem tartok ott ahol az ...

Nekem van Traceres múltam, szinte az összeset próbáltam már. 2018, Tracer 900 és Niken. 2020, Tracer 900 GT-vel 3000 kilométeres túra. Több mint egy éve nyúzom a saját MT 09 SP-met, ami ugyanez pucéran. Most pedig itt az új GT, nézzük megéri-e a szép ruha az árát.

 A bukócső, a kartervédő, a tankpad és a hűtővédő extra felszerelés.

Első látásra azt kell mondjam, tetszik a vas. A színek megegyeznek az enyémmel, csak itt a tankon több az ezüst festék. Nem valami nagy monstrum, de azért férfias a mérete, 30 kilóval nehezebb mint az MT. Nem csupa izom, de tohonyának sem mondanám, egy túramotor legyen ekkora. Dobozok nélkül hoztam el, nem készültem hosszabb túrára vele. A pacekja nagyon bejön, főként a két felső lámpa szigorú ...

Mindannyian másért motorozunk. Van akinek a motor (robogó) csak egy közlekedési eszköz. Van aki fétisnek tartja, csak évi pár száz kilométert (vagy annyit se) gurul vele. Vannak a versenyzők, akár terepen, akár aszfalton, akár pályán, akár közúton. És van a nagy átlag, aki rendszeresen túrázik, mikor meg éppen nincsen hosszú menet, gurulgat a Mátrában, a Mecsekben, vagy a maradék néhány magyar szerpentinen. Ide sorolom magamat is. Évi egy hosszú túra, tölteléknek pedig itthoni kanyarvadászat. Ezért van csupasz motorom, mert az könnyű, és az év nagy részében úgyis csomagok nélkül megyek, tehát nincs szükségem a túramotorok tároló eszközeire. Vagy ezt csak én gondolom így???

A régi Versysem csupaszon se filigrán motor, ...

Az első autóm egy Moszkvics 407-es, amit 1977 decemberében vettem, 2000 forintért. Ennyi pénzért a 70-es évek végén is csak szart lehetett kapni, de mégiscsak egy AUTO volt, belépő a "gazdagok" világába, mert akinek kocsija volt, az már számított "valakinek". A három hét alatt, amíg használtam, folyamatosan javítottam, és az első karambolt is vele éltem át, de a Moszkviccsal feltartóztathatatlanul belemerültem az autós világba. A filmes szlogent a magamévá tettem:  "Kell egy kocsi."

 Abban az időben decembereben leesett a hó, és február közepéig meg is maradt.

1976 telén megszereztem a  B kategóriás jogsit, személyesen mentem érte a Hungária körúti "rendőrpalotába", nem vártam meg amíg a postás kihozza. Akkor még a saját ...

Szervízre vittem a motoromat, és amíg szorgos kezek dolgoztak rajta, kaptam egy Aprilia Tuono 660-at kipróbálni, ez ám a remek hozzáállás, köszönöm  http://www.ivanics.hu/  Örültem a lehetőségnek, e márkából mindössze a rosszemlékű háromkerekű robogóval mentem eddig, ez pedig egy klassz, könnyed csupasz, pont nekem való motor. Kérdezd meg milyen volt?? Válasz a képen.

Mivel gyakorlatilag csak pár órára kaptam meg, ez tényleg villámteszt. A Tuono 660 az alap verzió, van még a Factory és az RS változat, de már ez is úgy néz ki, mintha tuningolva lenne. Remek a színek összhatása, azért külön piros pont jár, hogy a kerekek nem feketék, hanem a motor színére festettek. A nyereg is vagány, és a kis fejidom is széria, nemhiába, ...

Én régi motoros vagyok, még kétüteműeken nevelkedtem, és szerettem azokat is, de nem sírtam amikor négyüteműre váltottam. Majd a V 2-őt is simán beáldoztam a sornégy oltárán. És a négyhenger után sem hullattam könnyeket, mikor átültem a jelenlegi háromhengeres blokkal szerelt motorra. Mind eltérő konstrukció, ám egyvalamiben megegyeznek, benzin hajtja őket, benzin amit benzinkúton veszünk. A kutak mára teljesen az életünk részévé váltak, és akár választhatunk "szuper" vagy "extra" üzemanyag között is. Benzinkúton, amik találkozási pontokká váltak, esetleg a személyzet már a nevünkön szólít bennünket, túrák indulnak, és fejeződnek be ott. De vajon mit érzek majd akkor, ha már csak villanyhajtású nyünnyögők lesznek, benzin ...

A Mario Girotti nevet nem biztos. hogy mindenki ismeri, pedig 42 filmet forgatott ezen a néven. De ha azt mondom Terence Hill, 100%-os lesz a találat. Kevés olyan színész van a földön, akit mindenki szeret, Ő biztosan az egyik. Igazi sikereit már az új nevén érte el, és nem csak mozifilmekben szerepelt, hanem tv sorozatokban is. Én mindegyik filmjét szeretem, a mai napig szívesen nézem újra bármelyiket. 2016-ban San Candido-ba gurultunk be Zolikával egy kávéra, ahol az Alpesi Őrjárat játszódott, most pedig Gubbio következett, ahol a Don Matteo több évadát forgatták. Már ezért megérte bemenni, de mint kiderült, a városka igazi gyöngyszem, ahogy egész Umbria tartomány is az.

  Igen, az bizony egy rántotta. 

Klasszul aludtam, ha valamit ...

A volt formula 1-es versenyző, Jarno Trulli, július 13.-án töltötte be 48. szülinapját. Trullit nagyon kedveltem, pedig mindösszesen egyetlen futamot nyert, a 2004-es Monacoi versenyt, és azt sem a Ferrari, hanem egy Renault volánja mögött. Igazi csendes-rendes srác volt, mindenféle balhéktól mentesen töltött 14 és fél szezont a száguldó cirkuszban. Először a keresztneve tetszett meg, (amit az 1973-as olasz nagydíjon elhunyt finn Jarno Saarinen motorversenyző után kapott), azután a sallangmentes versenyzési stílusa is. Trulli lehetett volna sokkal sikeresebb, ha többet "könyököl", vagy jobbkor van jó helyen. De a versenysportban sem lehet mindenki bajnok, kellenek ezek a megbízható csapattársak, "iparosok", akik felsegítik a csúcsra a ...

A Hotel Mira majdnem olyan leharcolt állapotban volt, mint amilyen tavaly a Kopaoniki Club Hotel. A szoba ajtaja annyira lötyögött a tokban, hogyha bárhol bármit kinyitottak vagy becsuktak a folyosón, én arról tudtam. Mivel két éjszakát készültem itt tölteni, nekiálltam a felújításnak. Öreg motoros sosem megy túrázni szerszámok nélkül, igy hát előkerült a csavarhúzó. Miután meghúztam a zár, és a tokban lévő ütköző csavarjait, mindjárt jobb lett a helyzet, a kopott zárnyelvet pedig két matricával tettem lógásmentessé. És ha már ennyire benne voltam a melóban, rögzítettem a magától lecsapódó wc deszka csavarjait, meg a zuhanyrózsa csövén a hollandert. Mivel kifesteni már nem akartam a szobát, learatva a jól végzett munka ...

Itthon még úgy terveztem, Tarantóból lemegyek egészen a csizma sarkáig, és ott töltök két napot, "pihenésként" pedig felfedezem Pugliát. Igen ám, de az erősödő altesti fájdalmam arra kényszerített, hogy változtassak a terveimen, még egy ezrest nem akartam hozzácsapni az amúgy is hosszú hazaúthoz. No ezért -is- jó egyedül barangolni, hiszen bármikor átírhatom a "forgatókönyvet", nincs vita. Ez persze azzal járt, hogy a  Mille Miglia és a találkozás Zolikával, megy a levesbe, hiszen két nappal korábban leszek ott, mint maga a verseny. Tényleg sajnáltam a dolgot, de ha emésztem magam, attól semmi sem lesz jobb, inkább a visszaútba beillesztettem az alapkoncepcióban szereplő, de elvetett látnivalókat. 

Mivel "remek" fényviszonyokban ...

A bookingon szobát foglalni kényelmes és gyors, még akkor is megéri, ha néha csalódást okoz a lefoglalt szállás. Ez egyébként nem gyakori, inkább azt mondanám, nem minden betű igaz amit leírnak, mint ahogy a mai szálláson sem volt az. Vagy például az egyik szálláshoz azt írták, hogy van kávéfőző a szobában. Hát ja, valóban volt egy ősrégi kotyogó, csak éppen hangulatlámpakét funkcionált. Nos a Tivoliban lévő  Al Seminario a parkolóval trükközött, a leírás szerint volt, a valóságban pedig nem. Illetve volt, csak messze, nagyon messze. A szerencse az, hogy ez kiderült indulás előtt, mert ha már ott állok a kapu előtt, háát... 

A booking tanácsára küldtem egy üzenetet, amiben lemondom a szobát, a parkoló hiányára ...

Mindig meglep, hogy milyen "lehetetlen" helyekre építkeznek emberek. Mariaék házát rémálom lehetett megépíteni, erre a meredek hegyoldalra, a mesteremberek előtt megemelem a kalapom. Én csak élveztem a szolgáltatását, de szeretek a dolgok mögé nézni, a ház és a hozzá tartozó földterület karbantartása nem lehet kis feladat. Márpedig karban van tartva, minden fűszál úgy állt, ahogy egy Dél Tiroli birtokon illik. A kedvencem az ugráló trambulin volt, hiszen a gyerekek itt is játszani akarnak, ám ha onnan kipottyan valaki, jó sokat repülhet.   https://www.roterhahn.it/de/urlaub-auf-dem-bauernhof-in-suedtirol/ferienwohnungen-und-zimmer/bauernhof-urlaub/weirerhof-barbian+2522.htm l

Zolika viccesen azt mondta rá: "ez a természetes kiválasztódás ...

Végre eljött az indulás napja, 2022. 06. 02. csütörtök. Drukkoltam, hogy ne essen, hát nem jött be, arra ébredtem, hogy szakad. 6 óra körül ugyan elállt az eső, de nagyon borús maradt az ég, benne volt a pakliban a folytatás. A cuccolást már előző nap megcsináltam, így hát kávé, reggeli, majd beleugrottam a ruhámba, elbúcsúztam az asszonytól, és nekivágtam az Útnak. 7-kor a Fóti úti MOL kúton találkoztam régi barátommal Janival, aki egy frissen vásárolt tíz éves Ducati Monsterrel tartott velem az első két napon. Ugyan Újpestről indultunk, mégis úgy döntöttünk, az Üvegtigris lesz a "hivatalos" startpont. Mire odaértünk, mindkét patika tisztára lemosott motor csupa retek lett, esőt ugyan már nem kaptunk, viszont a hajnali zápor ...

Az ötletet, az 1987 óta évente, júliusban megrendezendő olasz veteránmotorverseny, a MITA (Milano-Taranto) adta. A két város között nagyjából 800 kilométer van, légvonalban. Ám a rendezők ezt a távot 1900 kilométerre növelték úgy, hogy az olasz csizmán végigfutó hegyvonulatot, az Appennineket kerülgetik, és csodás utakon, hegyi falvakat, városkákat érintenek, miközben az átlag sebességük  nem több, mint 35 km/óra. Ezen a versenyen csak veterán motorokkal lehet indulni, és inkább a stopperrel, mint egymással küzdenek a versenyzők.

Nekem nincs veterán motorom, meg amúgy is inkább egyedül szeretek motorozni, hát rajzoltam egy saját útvonalat magamnak a két város között. És mivel muszáj volt elmenni a startponthoz, majd a végcél ...

Nem vagyok babonás. Egyszer egy boszorkány megtanított, hogyha reggel a tükörbe nézve kétszer kinyújtom a nyelvem, és háromszor pislogok hozzá, mindentől védve leszek. Na azóta én így teszek, és nem is fog rajtam semmi rontás vagy babona. De mi van akkor, ha péntek 13.-án, 13 órakor hoznak egy vadonat új  (közel) 13 millás motort tesztre, amin nincs casco, viszont pofátlanul erős???

 Evelin szívesen pózolt az Eván.

Merthogy nagyon erős. 169 le, 215 nm!! Az már egy autónak sem rossz ám! Az igazán durva szám a gyorsulás, 0-100= 2.6 mp!!! És tudja akárhányszor, nem bírtam kifárasztani. A karjaimból hamarabb fogyott ki az erő, mint az RS akkujából. Van még egy nagyon kemény számadat, az ára: 12 800 000 ft. Nos ez az szám is ...

Ügyfél jött a megjavított Alfa Romeojáért, stílusosan egy Ducatival. Kérdi: itt hagyhatom holnapig? Mire én: persze, de csak ha kipróbálhatom. Mire Ő: nincs akadálya, csak vigyázz, függő leszel. Hm, azért nem eszik azt a kását olyan forrón  (gondoltam).

És de, engem már az első sarok után megvett, mikor automatán kikapcsolt az index. Pedig a java csak utána jött...

https://www.ducatigyor.hu/scrambler-ducati-803-icon-dark-2020

A Scrambler Icon a belépő a Ducati világába.

Kicsit dejavu érzésem volt, mintha már járt volna nálam ilyen motor. Pedig Ducatiból, a 950-es Multin kívül, ez a második amit kipróbálhattam. Azután beugrott, az Indian FTR az, amire emlékeztet. Itt                elolvashatod: ...

A hetvenes évek végén, egy Z 1-es Kawasaki volt az első négyütemű, négyhengeres "nyugati" motor, amit kipróbálhattam. Drapál János saját motorját egy közös barátunk, Szőke Karcsi adta oda egy körre. A 250-es TS MZ után, egy űrugrásnak éreztem, pillanatok alatt gyorsult, sosem mentem még 160-al előtte semmilyen járművel, hihetetlen élmény volt. Tehát a "Z" meghatározó eleme az én motoros fejlődésemnek, mindig örömmel tölt el, ha kipróbálhatok egyet. Tesztelőként szinte ugráltam a "Z"-k között, hiszen az első, a "Zorall" Z 1000 után, egy kicsi Z 300 következett, majd a csodálatos Z 900 RS, azután a legerősebb Z, a 200 lovas ZH-2, mindjárt utána a remek Z 900, és most pedig az új Z 650 RS. Ez a középső "Z" ugyan csak 68 lóerős és ...

Az az igazság, hogy ritkán írok túra enduro vagy crossover motorokról, mert nem rajongok értük. Nagy nehéz disznók, nem az én testalkatomhoz, habitusomhoz valók. Ettől persze még lehet az jó, csak én nem ezekre csorgatom a nyálam, ha bemegyek egy motorszalonba. Tehát a Moto Morini X-Cape 649  -2022 első tesztmotorja-  alapból hendikeppel indult, nézzük hogyan teljesített. 

https://www.facebook.com/Moto-Morini-Magyarorsz%C3%A1g-105455805285386

Nógrád megye tele van rejtett szépséggel.

A Moto Morini most kínai tőke injekcióval tért vissza az Európai motorkerékpár piacra, az első fecske a 649 X-Cape.  Hirtelen ránézésre nincs elspórolva semmi, hatalmas színes TFT kijelző, fém fékcsöves Brembo fékek, Marzocchi villa, fűzött ...

A Motorozás alapelvei

Az én nagyszüleim úgy beszéltek a régi dolgokról, hogy "milyen jó világ is volt a háború előtt". Mi majd azt mondjuk az unokáinknak, "micsoda szabad életünk volt a covid előtt". A pandémia harmadik évét kezdjük -és az éppen aktuális következő oltás előtt-, már csak emlék a boldog békeidő. 

Idén januárban még nem vettem elő a vasat, az életem eddig csak a melóról szól, megy az edzés is, és beiratkoztam egy olasz nyelvtanfolyamra, hátha ezzel a nyelvvel több szerencsém lesz. Persze az írást sem hanyagolhatom el, és 2021-ben annyi minden történt, megér egy misét feleleveníteni. Nem eresztem hosszú lére, megpróbálok tömör és lényegretörő lenni, és h ogy annyira ne legyen unalmas, hozzáteszek egyet-egyet a nagyvilág ...

Blogger.  Tetszett a szó, sokáig ízlelgettem.   Hammer. Chopper. Blogger.  E nnek  olyan Amerikás  beütése van. Nézzük mit is jelent pontosan ez a szó: "a blogger olyan személy, aki webnaplót, blogot ír" .Hm, ír? Akkor én író leszek? Egy mindig szutykos kezű autószerelőnek, ez maga a Kánaán, villáskulcs helyett billentyűvel és egérrel kell "dolgozni", juhhéj!!  Azért az idézőjel, mert nekem ez nem munka, hanem szórakozás. Pénzt nem kerestem még vele, de remek emberekkel ismerkedtem meg, szuper motorokat próbálhattam ki, folyamatosan tanulhatok, megszerettem az írást, élvezem a  bloggerkedést . Tartalomként a motorozást jelöltem meg, túrák, tesztek, tapasztalatok, minden, a kétkerekűek világából. Rengeteg teszt készült a 10 év ...

Honda CB 1000 R, a Bestia. Perzselő szerelem volt. Szerintem az elmúlt 20 év legszebb (japán) ezres csupasz motorja. Újonnan vettem, elvitt és vissza is hozott a világ végéről, 29000 vigyorgós kilométert gurultam a nyergében. Elképesztően jó motor, ha annyi pénzem lenne amennyi nincs, sose adom el, imádtam. A mai napig megdobban a szívem, mikor látom, hogy Mónika (az új tulaj) fülig érő szájjal posztolgat a motorral. Februárban adtam oda egy nagyon gyenge pillanatomban, mikor volt pár "borús" hét az életemben, mikor minden fontosabbnak tűnt, mint a motorozás.  Eladtam, majd pár napra rá újra "kisütött a napom". Vertem a fejem a falba, csak az vígasztalt, hogy legalább annyira szeretik, mint amennyire én szerettem. Nem rinyáltam sokáig, ...

31 éve járok Lido di Jesoloba nyaralni. Amíg a lányom iskolába járt, mindig az évzáró utáni szombaton indultunk, tehát június közepén, az előszezon végén. Apartman, két hét, baráti családokkal, sok gyerek, ej de jó bulik voltak. Amikor a gyerekek már megnőttek, mentünk nélkülük. Aztán a barátok inkább már görögbe repültek ugyanannyi pénzből. Mi kitartottunk, csak eleinte májusra tettük a nyaralást, majd a sokszor csapadékos  időjárás miatt szeptember elejére, hiszen az elő-utó szezoni árak sokkal-sokkal kedvezőbbek. Mostanában viszont olyankor motorozom, tehát  megint csúsztattunk a dolgon, utószezon utánra, szeptember vége-október eleje, szálloda, öt nap, kutyával. Van ennek még egyáltalán értelme? No lássuk.

 Az ...