"It's not bad! It's really not bad!!" Nyugodtan kijelenthetem, hogy a huhogóknak, az olyanoknak mint: "mi ez a szar?", "tényleg kell ez neked?", "sose fogod használni!", nem lett igazuk. Változatlanul örülök a létének, és a tavasztól őszig belecsavart ezer km talán nem tűnik soknak, pedig szinte minden nap használtam. Ez idő alatt kiderült, van-e létjogosultsága nálam ennek a kategóriának, és hogy milyen műszakilag a Tajvani gyártású SYM Fiddle 125i. Következzenek most az első robogós szezonom élményei-tapasztalatai.

A robogó, mint közlekedési forma.

A mai magyar, azon belül a Budapesti úthálózat nagyobb része a múlt század elején, majd a szocializmusban épült, amikor az autó még státuszszimbólum volt, a "gazdagok" kiváltsága. ...

Szinte napra pontosan egy éve járt nálam utoljára Indian, a Sport Chief. Az annyira bejött nekem, hogy megnyerte az "Év tesztmotorja" címet. Most megkaptam pár napra a kistesót, az új 1250-es Scout 101-et. A külső már a képek alapján levett a lábamról, piros vagy fehér színben létezik, hogy melyiket kapom az csak átadás pillanatában derült ki, nos a tesztmotor piros volt. Élőben térdrogyasztóan gyönyörű, ráadásul a szín miatt igazi "rézbőrű", a képek ezt nem adják vissza. Az Indian 2024-ben sem ül a babérjain, mára olyan szerteágazó típuslistával rendelkezik, ami igazán megsüvegelendő, és ez a motor már a 2025-ös év modellje. Ha bemész a Hajó utcai szalonba, igazi amcsi hangulatban nézegetheted a vasakat, és ha fogékony vagy a ...

Autószerelő szakmámból adódóan természetesen "autóbuzi" vagyok. Én vagy az erős és gyors sportautókra gerjedek, vagy a városokban is jól használható kisebb crossoverekre. Régen késhegyre menő viták alakultak ki a benzines és a dízel hívők között, ám mostanra megváltozott a kép, a kérdés már így hangzik: benzines vagy elektromos? Az én szívem inkább a robbanómotorhoz húz, de a kíváncsiság is erős, milyen lenne az élet egy villanyautóval? Egy turbós benzinmotorral szerelt verdával öröm az autózás, és a gyorsulás mellé akusztikai élményt is kapok, de mi a helyzet akkor, ha néma villanymotort szerelnek egy pofás autóba, ami ráadásul 5,3 másodperc alatt futja meg a nulla százat?? Lehet ezt élvezettel vezetni, egy benzinnel ...

"Reggel mikor kinéztem és láttam,
De sajnos szemembe sütött a Nap.
Reggel mikor kinéztem és láttam,
De sajnos szemembe sütött a Nap." Ocho Macho

Ha reggel kelet, délután pedig nyugat felé motorozol, szemedbe süt a nap. Valamit segít a napszemüveg, vagy a leereszthető sötét plexi, de jobb lenne egy napellenző. A sisakban nincs olyan mint a kocsiban, tehát marad a hunyorgás, vagy a lapos nézés. Régóta agyalok egy a plexire szerelhető kicsi silden, de eddig nem sikerült megugranom a feladatot. Az enduro sisakokon van ugyan sild, de azok egyrészt nem tetszenek, másrészt nem illenek egy naked motorhoz. Nos most az Icon megvalósította az ötletemet, a Domain típusú sisakjuk létezik a plexire szerelt kicsi silddel! Mivel pont volt egy az én méretemben ...

Ha van olyan, hogy "motorkritikus", akkor én az vagyok. A saját motoromról is leszedtem a keresztvizet, mert ami csípte a szememet, azt le is írtam. Mint például a ronda első lámpa, a kürt elhelyezése, a slendrián kábelvezetések, a laposvas fékpedál, a hektikusan működő kapcsolók, a "viccesen" eldugott ülészár, vagy a Nokia méretű műszerfal. Ezek kijavítására gyakorlatilag zérus esélyem volt, és a motort ezeken a dolgokon kívül imádom, igazi jó társam már három éve. De csoda történt, mert a Yamaha fejesei meghallották a panaszaimat és léptek, egytől egyig mindent kijavítottak.  Arigatou  kedves illetékes san, köszönöm szépen, ez igazán jól esett. Na jó, a lámpán még dolgozhattatok volna kicsit, de most amúgy is divat a csúnya ...

Ahogy a dal is mondja, bizony ismerős valahonnan, és nem, én nem a melltartós márkára gondolok, hanem szocialista gyermekkorom Nagy motorjára, a Pannónia T5-re. Mert az is igazi klasszikus építésű motor volt, kerek lámpa, bölcsőváz, cseppforma tank -az elmaradhatatlan gumi térdvédőkkel-, egybeülés, és két vízszintesen elvezetett kipufogó. Tisztára hatvanas évek, persze a kipufogóból már nem kétütemű "pöröm-pöröm-pöröm" szól, hanem szép telt négyütemű "pu-pu-pu". T5-ös Pannóniát sosem vezettem eddig, de a jószerencse most alám tolta ezt a szép motort, és már csak azért is kíváncsi voltam rá, mert a 2020-ban próbált 250-es X nem hagyott túl mély nyomokat bennem, nézzük mennyit fejlődött a márka az elmúlt négy év alatt.

Egy bukósisaknak rengeteg kritériumnak kell megfelelnie, de a legfontosabb a biztonság. Utána jöhetnek a többiek mint minőség, kinézet, kényelem, szellőzés, és végül, de nem utolsó sorban az ár. Nos a francia Shark Skwal i3, Troy Lee által megálmodott Us Flag sisakja igazi mesterhármas, biztonságos, mocsok jól néz ki, és nem is drága. Nekem a kék szín a kedvencem, bármiről legyen szó, amiben van kék, az szimpatikus. Az amerikai zászló csillagos-sávos mintázata pedig a bónusz, az akkor égett bele a retinámba, amikor először láttam az Easy Ridert.

A Marseille-i székhelyű Shark Helmets új szintre emelte a biztonság fogalmát, amikor lámpákat szereltek motoros bukósisakba, előre négy fehér, hátra két piros világítótest jutott, amiket ...

Tegyük fel, hogy Te egy szolid ember vagy, mosolyogva nézel a világra, esténként munka után papucsba bújsz, és Boccherini menüetteket játszol, hárfán. Közben azon mélázol, kéne egy robogó, hogy hamarabb hazaérj az otthonod kényelmébe. Megnéztél már néhányat, de nem tudtál dönteni. Majd egyszer csak úgy hozza a sorsod, hogy kipróbálsz egy Italjet Dragster 200-at. Azonnal megváltozik az életed, utána este biztosan Motörheadet fogsz hallgatni, hogy tovább pezsegjen az adrenalin a véredben, mert ez a kis "pöcsköszörű" alapjaiban változtatja meg a robogókról alkotott véleményed. Praktikum? Haggyad má! Élvezet? Igeeen! A város egy nagy gokartpályává változik, és Te mindig a pole pozícióból indulsz! Tarts velem!

Italemmezeta néven, ...

A négy japán motorkerékpárgyártó közül a Kawasaki a nagy újító, nem fél időt, energiát, és rengeteg pénzt feccölni, kis példányszámban eladható rétegmodellekbe. Ilyen például a 200 lóerős kompresszoros ZH2, ami elképesztő szerkezet, volt hozzá szerencsém, de biztosan nem vezeti az eladási listát. Vagy a másik véglet, a tisztán elektromos motor, a Ninja E. És most itt ez a hibrid hajtású bringa, ami ráadásul öntöltő, tehát sohasem szorul konnektorra, mikor a benzinmotort használjuk, -mellékesen- feltölti az akkut. Nagyon érdekes koncepció, és mindezt egy igazán vonzó kaszniba csomagolták. Vajon van ennek a hajtásláncnak létjogosultsága két keréken, vagy csak egyedi koncepció marad? Ennek jártam utána, egy bő 300 kilométeres ...

Sosem jó feladni valamit. Bármit, akár egy itthoni kanyargást sem jó lemondani. Hátmég egy olyan túrát, ami több országon ível át, amibe nem kevés időt, energiát és pénzt fektetek bele, és ráadásul nem is egyedül megyek, na azt tényleg szar ügy feladni. De sajnos nem látok a jövőbe, és bizony nem várt események mindig történhetnek. Most két dolog köpött a levesembe, az első éjszakai rovar támadás, és a tartósan 40 fok feletti hőség. Számítottam forróságra, teszteltem is itthon a felszerelést, mégis elviselhetetlen lett napi több száz kilométert motorozni 40 fok felett, főleg úgy, hogy nem ülhettem nyugodtan a seggeden. Amíg élsz tanulsz, engem most megint tanított az élet, még kevésbé hagyhatom figyelmen kívül a koromat és ...

Biztosan mindenki játszott gyermekkorában szeret-nemszeretet az akácfa levelével. Nos én azon az éjszakán hasonlót "játszottam" fejben, csak a mondóka így szólt: előre vagy vissza. Ha az ember egyedül motorozik, mindent úgy csinál, ahogy neki a legjobb, nincs dilemma. De ha velem van a jóbarátom -aki szintén fél évet készült erre az útra-, akkor már más a szitu, gondolnom kell rá is. Tehát mérlegeltem mindent, hiszen ez a döntés akár a barátságunkba is kerülhet, és annál kevés értékesebb dolog van a világon. Idézet egy könyvből: "ha választanom kell aközött, hogy a hazámat vagy a barátaimat áruljam el, remélem lesz hozzá bátorságom, hogy a hazámat válasszam". 

Talán a két napnyi kialvatlanság, és a testembe költözött ...

Nekem nincs szerencsém Ottóval. Tavaly az év legnagyobb esőjében érkeztem, most pedig a legnagyobb forróságban, úgy látszik, ha hozzá jövök, biztosan extrém az időjárás. És hogy mi rághatott meg az első éjjel? Nem, biztosan nem medve, ha az lett volna, akkor nem úszom meg ennyivel. Talán valamilyen pók, tigrisszúnyog, ágyi poloska, vagy bármi más olyan rovar, aminek a csípései ilyen erős allergiás rohamot váltottak ki a testemből. Gyakorlatilag a lábaimat, és a felsőtestemet marták össze, de ezt néma csendben tették, mert hallani nem hallottam semmit. Ám nézzük a jó oldalát a dolognak, a mellettem fekvő Tibike barátomat nem bántották. Talán az elfogyasztott pálinka kipárolgása védte meg. Méghogy káros az alkohol...

Dél ...

Még a télen elkezdtem újratervezni, a tavaly meghiúsult Bulgáriai túrát. Bevontam a Harley-s Tibike barátomat, aki egyből rávágta, ha már arra járunk, menjünk le Isztambulig! Isztambul? Hm, jól hangzik, miért is ne? A túra így 9 országon vezet keresztül, nagyjából 4000 kilométer a táv, és 14 napot vesz igénybe. 

Okulva a tavaly júniusi özönvízszerű esőzésből, a szárazabb júliust választottam indulásnak, annak is a közepét, gondolván akkor már csak meleg idő lesz. A felkészülést most sem apróztam el, egy ilyen hosszú, több országon átívelő túrán mindennek klappolnia kell. Első körben a felszerelésem újítottam meg, a délen várható nagy meleg miatt beszereztem egy fehér színű felnyitható sisakot, egy jó minőségű ...

Jó tíz évvel ezelőtt kezdődött a Yamaha 3 hengeres története. Akkor a 850 köbcentis blokkból, 115 nagyon izmos, de kulturálatlan lóerőt hoztak ki az Ivatai mérnökök. Mindenki imádta az erejét, és mindenki utálta a kezelhetetlenségét. 2017-ben érkezett a második generáció, radikális külsővel, de sokkal kezelhetőbb karakterisztikával. Az alapokon nem változtattak, csak új "ruhát", és barátibb motorvezérlő szoftvert kapott. A harmadik generáció 2021-ben érkezett, ekkor gyakorlatilag mindent kicseréltek, új váz, új "kaszni", nagyobb (890 cm3) és erősebb (119 le) blokk, nevetséges 3,5 coll méretű, de már TFT műszerfal, fejlett elektronika, és nagyon motorosbarát karakter. Plusz egy olyan első lámpa, ami azóta is beszédtéma Yamahások ...

Régen a Moto GP felső kategóriáját jelentette az 500-as, most pedig már a kezdők fenhetik a fogukat erre a méretosztályra. Ha a kínai motorokat kivesszük a képletből (mert nekik mindenre van mindenük) akkor most a Honda állóvizébe dobott követ a Kawasaki, nemsokára meglátjuk mekkora hullámokat gerjeszt, cunami lesz, vagy csak a papírhajókat sodorja partra. Kobéban nem vették félvállról a feladatot, az a gyártó aki többek közt Sinkanszen vonathoz is készít kocsikat, rögtön kétféle naked, egy cruiser, és még egy idomos speed változatot is kerékre állított. Én most a jobban felszerelt csupasz SE modellt kaptam meg, egy esőmentes (ez manapság ritka) hétvégére. 

A farokrész elképesztően magas, erről a jobb sípcsontom többet tudna ...

Ha ma megkérnénk egy gyereket, hogy rajzoljon autót, az már valószínűleg nem olyan forma lenne, mint amilyet én rajzoltam kölyökkoromban. Ma már az autó gyakorlatilag egyet jelent a  SUV -val, ha kisebb méretű, akkor pedig   crossover -nek hívják, ami szintén SUV, csak kevésbé nagy. Most ebbe a szegmensbe, sőt annak is az alsó felébe érkezett a Lexus új üdvöskéje, az LBX . A Toyota Yaris Cross adja az alapokat, de gyakorlatilag mindent megváltoztattak, nem csak egyszerűen szebb ruhát húztak rá. Erősebb motor, az utolsó csavarig új karosszéria, és egy igazán elegáns beltér.  A Lexus név egyet jelent a minőséggel, a luxussal, és az LBX ezt most megadja azoknak az igényes vevőknek, akik nem vágynak nagy kocsira, de szeretnének jó ...

A fenti cím nem a Bruce Willis nevével fémjelzett filmre utal, a tulajdonos mondta nekem, mikor kezembe nyomta a motor kulcsát, és még hozzátette: "vigyázz vele, kicsit szeszélyes!". 

Kettő éve kaptam tőle egy ígéretet, ami mostanra realizálódott, enyém lett a Foggy pár napra. Sorszámozott darab, ez a példány a  276. a 300 legyártott motorból, Magyarországon valószínűleg az egyetlen. Évek óta áll a garázsban, de most elgurult vele a gazdi egy nagyobb szervízre, és a haza vezető úton letette nálam a vasat. Ha valakit érdekel a 101 lóerős motor összes paramétere, annak ide illesztek egy linket, minden adattal. Én pedig alaposan megvizsgálom, mihez is van szerencsém.

...

A városi futkosónak vett robogó túl van a bejáratáson, és az első olajcserén. Mentem vele nagyon hidegben decemberben, jó volt, kicsit hidegben januárban, akkor is élveztem, de legjobban a tavaszi időjárás tetszik rajta. Az ülés alatti tároló simán elnyel egy közepes bevásárlást, ha pedig feldobom még hátra a dobozt, akár költöztetést is vállalhatok. Jöjjenek az eddigi tapasztalatok.

 Igazi élettere a város.

Méretei és teljesítménye alapján, tökéletes városi rohangáló a 125-ös Fiddle, soha sem fog elkésni a vezető sehonnan, a dugókkal úgy elbánik, hogy nevezhetném akár dugóhúzónak is. Stresszmentesen indulhatunk bárhová, időben ott leszünk. Még januárban vettem hozzá egy plexit, a hidegben jó szolgálatot tett, de ...

Egy oldalkocsis Ural kivételével, még sohasem vezettem háromkerekű, motorral meghajtott járművet. Olaszországi utazásaim alatt sokszor láttam ezeket szerkezeteket, hiszen még most is szerves része a délolasz városképnek a Piaggio Ape . Mikor szembe jött velem a lehetőség a tesztre, nem ugrottam félre, rettentő kíváncsi voltam milyen vezetni, és vajon használható-e még egy ilyen jármű a mai, erősen felgyorsult világunkban? Annyit előlegben elárulok, maradandó élményt kaptam.

Akár az Etna is lehetne mögötte, de ez Sejce.

A jármű egy ügyfelemé, aki nagyon szereti az olasz életérzést, hétköznapi autónak Fiat Barchettát használ. Ez az Ape viszonylag fiatal, 2009-es évjáratú, az erősebb, mondhatni "bivaly" változat, a ...

1958-ban születtem Budapesten, az Angyalföldi "Oti" telepen, egy munkás családba, proliként, a nép fiaként . Szülők, nagyszülők, rokonok, mindannyian egy kis házban laktunk, összesen tízen. Az első 14 év úgy telt el, ahogy a világon bárhol egy gyereknek. Mivel televíziónk nem volt, bújócskát játszottam, fociztam a szemközti grundon, rollereztem, váz alatt tekertem a kölcsön bringát, estem-keltem, éltem az akkori kölykök életét. Kettő dologra kellett csak odafigyelni, de azokra nagyon. 1., köszönni a szomszéd néniknek és bácsiknak, mert ennek elmulasztása nyaklevessel járt. 2., nem szabad lelépni az úttestre, mert elüthet a busz, "és akkor agyonütlek"!. A suli lassan telt, felsősként már nem szerettem iskolába járni, inkább a ...

Az új évezred eleje eleje izgalmas időszak volt az autógyártóknál. A konstruktőrök annyira szabad kezet kaptak, hogy olyan autók születhettek, mint a mára teljesen eltűnt Renault Vel Satis, vagy a még extrémebb Avantime, de abban az időben hozta világra Chris Bangle is, a BMW megosztó 5-ös és 7-es szériáját. Torínóban is gőzerővel dolgoztak egy luxus limuzinon, ami a Lancia márkanevet hivatott öregbíteni. Az autó külső és belső formaterve gyönyörűre sikerült, erős motorokkal szerelték, és rengeteg előremutató elektronikai extrát pakoltak bele, úgy tűnt, méltó ellenfelet kaptak a nagy német márkák 2001-ben.

A Lancia, az 1998-ban bemutatott Dialogos tanulmányautóból készítette el a Thesist.

Csak 5 vagy 6 hengeres motorokkal ...

A robogó típus neve Fiddle, és a google translate hegedűre fordítja ezt a szót. Ha túllépünk a keresztnéven, marad a vezetéknév, a SYM , ami a  S AN Y ANG M OTOR rövidítése. A céget Tajvanon alapítottak 1954-ben, tehát ez egy közel 70 éves márka. Gyakorlatilag az idei görög nyaralásig azt sem tudtam, hogy léteznek, viszont a szigeten bérelhető robogók 90 %-át a SYM különböző típusai adták, ez felkeltette az érdeklődésemet. Utána olvastam és kiderült, a görögök, a törökök, a spanyolok, de még az olaszok is nagyon nagy számban vásárolják a cég gyártmányait. A legfontosabb ok az ár, a másik megbízhatóság. A megnézett tesztek alapján, ez egy igénytelen, olcsón fenntartható robogó márka, amin mostanra már a design is rendben ...

2023 nem az én évem volt. Viszonylag keveset motoroztam, és még kevesebbet teszteltem. Az okok különbözőek, egyrészt személyes, másrészt a gazdasági helyzet, az infláció, elszabadult árak, nincs tesztmotor, stb. A Kawasaki például nem is kapott új típust az idén, ők majd jövő év elején durrantanak párat. A Moto Morini és az Energica szintén már 2024-re készül, őszre lesznek új modellek. Azután az egyik kedvenc egzotikus márkám, az MV Agusta Magyarországi vezérképviselete egyelőre megszűnt, onnan sincs tesztmotor. A Hondával, a Suzukival, a Ducatival vagy a KTM-el még mindig nincs kapcsolatom, ahogy a Harley-val se, pedig nagyon szeretném. Nyitott vagyok a régi-új kínai tőkeinjektált márkákra, mint mondjuk a Benelli, vagy akár a ...

Szeretek utazni. Szeretek egyedül utazni, leginkább motorral. Viszont van az úgy, hogy bármennyire is berzenkedem tőle, repülővel azért életszerűbb az utazás. Mint például az idei családi nyaralás, amit keréken elég bonyolult és drága útvonalon lehetne csak elérni. 

Nem félek a repüléstől, de nem is szeretem különösebben. Utálom a felszállás előtti macerát, meg azt, hogy túl magasan megyünk túl gyorsan egy fémdobozba zárva, amit ráadásul nem is én vezetek. De meghajlok a logikus érvek előtt, van ahová csak így lehet olcsón és gyorsan eljutni. Szeptember közepén anyával repcsire szálltunk, és két óra múlva landoltunk is a Kréta és Rodosz között fekvő Karpathoszon, a macskák szigetén.

Régen jártam Görögországban, ...

Phil Reed nevét hallottad már? Ha 50 alatti vagy, nem feltétlenül. Egy pici történelem, azután belevágunk a tesztbe. Jók és rosszak, pro és kontra, most sok minden kiderül.

A Premier története 1956-ban kezdődött Kaliforniában, akkor indult világhódító útjára a gördeszka. A kis cég deszkákat gyártott, majd mivel a deszkások sokat estek, elkezdtek védőfelszereléseket is készíteni hozzá. A 70-es évek elejére már ráálltak a motoros fejvédőkre, és a    Premier Helmets az első cég, amely bemutatja a motoros sisakok teljes választékát. Sikere óriási, elsősorban a felhasznált anyagok minőségének és az egyes termékei által biztosított biztonsági szintnek köszönhetően.  A Premier Helmets sikertörténetei is erre az időszakra ...

Isztambulban is működött a "tudj pár szót az adott ország nyelvén" alapigazság. A günájden (jó reggelt), a merkhaba (szia), vagy tesseküler (köszönöm) biztosan jobb színben tüntet fel, mint a "gúdmorning" vagy a "helló ". A korai reggeliztető pincér, még el is mosolyodott amikor ráköszöntem. Ugyan nem adott cserébe semmi extrát, de érezhető volt egy pici szimpátia, a passzivitás helyett. Persze lehet, hogy ezt csak én gondolom így, mégis szívesen használtam e három szót, ahogy más országokban is szoktam az ottaniakat.

Szeretek felfedezni, de ebben a számomra idegen miliőben kifejezetten örültem a vezetőinknek, sok olyan "trükk" van Isztambulban, amit nagyon jó, ha nem egyedül kell kitalálni, nyelvtudás nélkül. Akár a múzeumi ...

Sosem jártam még Törökországban. Sosem jártam még semmilyen keleti országban. Most sem magamtól mentem, az asszony "rángatott" bele az Isztambuli útba. Eleinte nem sok kedvem volt hozzá, de így utólag azt mondom:  ezt a várost egyszer mindenkinek látni kell!

Reggelente ez a kilátás fogadott a szálloda teraszáról.

Ide most nem motorral mentem, még csak nem is autóval, hanem repülővel. A Turkish Airlines gépe sokkal jobb szolgáltatást nyújtott mint amire számítottam, nem olyat mint az utolsó sámli járatos utam megalázó emléke. Már a csomagokkal sem szaroztak (23 kilo free), de az, hogy minden üléshez kicsi monitor járt, ahol akár mozifilmeket is nézhettem, az tényleg meglepett. A csak férfiakból álló személyzet komplett reggelit ...

Az MV Agusta márkát talán mindenki ismeri, kézműves, kisszériás csúcs termék, az ehhez tartozó magas árral. Minden modelljük egyedi, de még ezeknél is vannak ritkábbak, a sorszámozott limitált szériás darabok. Alanyunk egy MV Agusta Superveloce 800, abból is az AGO Edition, amiből mindösszesen 311 darab készül-készült. A motor különlegességét az egyedi színen kívül sok apróság, és a valaha volt legnagyobb ma is élő motorversenyző, a 311-szeres futamgyőztes, Giacomo Agostini aláírása díszíti. Néha felbukkan egy-egy magas sorszámú eladó motor a neten, de a  26 -os nem, az eltűnt.

A történet 2021-szeptemberében kezdődött, amikor egy magyar MV Agusta rajongó gondolt egy merészet, és rendelt egy sorszámozott példányt, ...

Az alapok, a múltkor nálam vendégeskedő Chieftain családból származnak. De csak az 1890 (!!!) köbcentis blokk, a váz és a tükrök azonosak, ezeken kívül minden "felesleges" alkatrészt ledobáltak róla. Se dobozok, se karosszéria. Nincs zene. Az óriás műszerfal helyett, egyetlen kicsi kerek óra. Vágott sárvédők, egy személyes kialakítás. Kisebb tank. Sportkormány, egyoldali duplacsövű kipufogó. Könnyű olasz és japán fék-futómű komponensek, egy pici verseny fejidom, sportos ...

Eljött egy nagyszervíz ideje a motoromon. Mivel az Ivanics Motor Budafokon van, ahonnan sokáig tartana tömegközlekedve hazajutni majd vissza, ahogy a múltkor is, kölcsön kértem egy tesztmotort. Amikor megláttam mit kapok, majdnem elájultam, hiszen ekkora vasat még sohasem vezettem. Mert a törzsfőnök, vagyis magyarosan a " csúcsgóré " kulcsát (jeladóját) nyomta a kezembe Attila, a szalon vezetője, ezzel a mondattal:  elviheted egész hétvégére.  http://www.ivanics.hu/indian/indian-chieftain-dark-horse

Hát ha valami távol áll tőlem, akkor ez a stílus. Nagy böszme, nehéz mint a sár, egy jóízűt nem lehet borítani vele, és még drága is. A Harley kezdte, azután beszállt a bizniszbe az Indian, és mostanra már a BMW is szeretne kihasítani egy ...

A Sziget kapcsán hallottam először a Krúbi nevű előadóról, megfogott a neve, rákerestem. Miután megnéztem néhány művét megnyugodtam, mégiscsak demokrácia van Magyarországon. Ha ilyen stílusban előadott szerzeményeket vetíthet a youtube, ha ezekkel fel lehet lépni a Szigeten több ezres közönség előtt, akkor ne papoljanak nekem a károgók, hogy itthon nincs demokrácia, van. Hajrá Krúbi!! És hogy mi köze ennek a motorozáshoz? Semmi az égvilágon, csak miközben Soma barátommal robogtunk Brezno felé szombaton, nem bírtam  kiverni a fejemből Krúbi egyik szövegét.

Szigorú tekintetek, egyik "szebb" mint a másik.

Soma kapott tesztelni egy vadi új MT 10 SP -t. Ez a motor a Yamaha naked motorjainak a csúcsragadozója, minden földi jóval ...

Én nagy állatbarát vagyok, főként a kutyák vesznek le a lábamról. A benzinkút kellős közepén akkora óriási loncsos kutya feküdt, amibe némi alkohol után akár egy kismackót is bele tudtam volna látni. Békésen nézegette a kuncsaftokat, mivel kaját nem tudtam adni neki, egy simogatással jeleztem, jóbarát vagyok. De később láttunk az úton baktató lovakat, bóklászó teheneket, meg kanyarban támadó kutyafalkát, ez is mutatja, a Balkánom vagyunk már. Ezt feltétlenül számításba kell venni, ha az ember erre jár, megijedni nem szabad, de a figyelem nem lankadhat soha.

Krisztián navigációja beadta a kulcsot,   így aznap én lettem a vezető. Közel 300 kilométert rajzolt a google maps, az ingerszegény E79-esen kezdtünk, majd Biharlonkánál ...

Romániában a legnagyobb meglepetés, az utak állapota, és ahogyan használják a helybéliek. Hegyi szerpentin van bőségesen Bihar megyében, és a legtöbb vadonatúj aszfaltot kapott. Egészen kis falvakon is átgurultunk, ahol még a régi Dacia a főszereplő, mégis hibátlan úttestet terítenek alájuk. Viszont a vezetési stílusuk halálos, a záróvonalat még ajánlásnak sem veszik, ha pedig valami lefingott, öreg német márkában ülnek, borítékolni lehet a vadulást. Mintha nem lenne félelem érzetük, simán leforgathatnák a Halálos Iramban következő részét itt. A szabályok be-nem tartása még motoros szemmel is feltűnő, pedig előfordul-hat, hogy mi is megszegünk egyet-egyet. A motorosokkal szembeni viselkedésük vegyes, volt aki kajakra betartott, ...

A több sebből vérző, júniusi Erdély túra folytatása, vagy még inkább pótlása következik most. Az akkori lebetegedett társam nem hagyta annyiban a dolgot, és újra feldobta, menjünk együtt Romániába motorozni, én pedig megvontam a vállam, és újra igent mondtam. Most nem terveztünk messzire, a határhoz közeli Bihar megyét készültünk bemotorozni. Biztos ami biztos alapon beszervezett még néhány helybéli (Debreceni) vagányt is a túrára. A szállás keresést újra magára vállalta, a Magyarremetei Turul Campingben foglalt két négyszemélyes faházat, ahová én is befértem -volna. Azonban nem éreztem különösebb késztetést arra, hogy három idegennel osztozzak emeletes ágyakon egy pici faházban, közösségi wc-vel. Inkább külön kecót ...

Már az összes Tracer 9-et próbáltam, sőt még a Niken-t is. Az egyikkel 3000 kilométeres túrát teljesítettem, tehát mondhatom, ismerem a típust. A tavalyi év egyik legtöbb pontot kapott motorja, nálam a Tracer 9 GT lett. Nem volt olcsó, de sok pénzért legalább sok jóságot adtak, egyedül azt a fránya indexet nem vette vissza. És most itt ez az új, aminek a neve után tettek egy "meg" jelet, és 800 000 forinttal még többet kérnek érte. Hmmm, mi lehet az a   plusz ,   ami ennyibe kerül? Csak nem ez az első Yamaha ami automata irányjelző kapcsolós? Nézzük meg.

  https://www.yamaha-motor.eu/hu/hu/products/motorcycles/sport-touring/tracer-9-gt-plus-2023/

A tesztmotort 118 kilométerrel kaptam meg, tehát rám hárult a bejáratás nemes feladata. ...

A halálra senki sem vágyik, mégsem lehet elkerülni, mindenki meghal egyszer. De a mikor és a hogyan, na az nagyon nem mindegy. Szomorú, ha egy motoros fiatalon, baleset következtében hal meg, mert az valaki figyelmetlensége miatt történik, egy rossz döntés következményeként. Ezért lehet felelős, a magát túlvállaló motoros, de a telefonját buzeráló autós is, hisz egyikünk sem szent. Hogy a családnak mit jelent ez, abba bele se merek gondolni.

A balesetek 90%-ban emberi hibából adódnak. A maradék tízből 9% az úthiba, és 1% a jármű, vagy estleg a pilóta "meghibásodásából" eredhet. Induljunk onnan, hogy nekünk motorosoknak csak két kerekünk van, és nincs karosszéria a testünk körül. Ezért nagyon fontos, hogy védjük sisakkal, ...

A reggeli szüttyögésemnek menetrendje van. Mivel keveset alszom, korán kelek, ha szerencsém van, 5 óra körül. Telefon a kézbe, megnézem jött-e email, vagy üzenet, kinek van szülinapja, kis szörfözés a neten (megdöbbentő mennyire része lett ez már sokunk életének), aztán megyek tusolni, hajat mosni. Ez elvisz megközelítőleg egy órát. Utána kihúzogatom és elrakom a töltőket, és tulajdonképpen a fogmosó szetten kívül minden egyéb holmimat is összecsomagolom, be a táskába, majd összekészítem a tanktáskát, ami napközben kellhet az oda kerül. Ez a következő félóra. Lehordom őket és felkötöm a motorra, ez 15-20 perc. Ha 7-től lehet enni, én az elsők között vagyok, ritka hogy megelőz valaki. A reggelit nem kapkodom el, de nem is ...

"Az ember, aki ott sem volt." "Erdély, ahogy én (nem) láttam." "Ahogy a medve, az esőben motorozás sem játék." Ezeken a címeken gondolkodtam, miközben menekültem hazafelé a félbehagyott Erdély-Bulgária-Szerbia túrámról. Mi is történt? Pár szó az előzményekről.

Még tavaly ősszel megkeresett egy kedves olvasóm, hogy nem érdekelne-e egy Erdélyi túra, hiszen ott még sosem jártam, és Ő a környék jó ismerője. Útvonalban és szállásban is tud tanácsot adni, vagy akár a tervezésbe is szívesen beszáll. Elgondolkoztam a dolgon, és dacára annak, hogy az utóbbi években egyedül túrázom, azt mondtam, miért ne, vágjunk bele. A létszámot két főben limitáltuk, és abban maradtunk, hogy tavasszal nekikezdünk a szervezésnek. És ha már lúd, ...

"Régen minden jobb volt" tartja a mondás.  Az apropó most a Yamaha legnagyobb robogója a TMax, amiből megkaptam a 2023-as legfrissebb, legűberebb kiadást, a Tech Max 560-at. És mellé egy első kiadású, 2001-es 500-ast, hogy megnézzük, mennyit fejlődött a modell az eltelt 22 év alatt.

Nem vagyok robogókra gerjedő fószer, de azt még én is tudom, hagy a motoros kétkerekűek világa végérvényesen megváltozott, amikor a Yamaha 2001-ben útjára bocsátotta az eredeti TMAX-ot, a robogók terminátorát. Ez volt az első jármű, amely egy robogó kényelmét kínálta a motorkerékpárok teljesítményével. A dinamikus sportrobogó több százezer TMAX-tulajdonos életét változtatta meg szerte Európában. A TMAX piacra dobása óta minden évben a ...

A kedvenc egynapos itthoni gurulásom, Aggtelek oda-vissza. A klasszikus útvonal a következő: Dunakeszi-Balassagyarmat-Salgótarján-Cered-Ózd-Aggtelek, majd visszafelé Aggtelek-Ózd-Eger-Mátra-Dunakeszi. Ez a túra megy séróból, a Tökös Ötössel minden szezon elején és végén toltunk egyet-egyet. Apró változtatásokkal 420 és 500 kilométeres távot lehet realizálni, kanyar van benne bőven, ez megalapozza a szezont, vagy jó lezárása lehet annak. 

Most csavartam a dolgon, és felűről, vagyis Szlovákia felől támadtam. A nyári túra előtt tesztelni akartam a fejlesztéseket, többek között a navigációt, az új ülést, a gumis lábtartókat, de még a csináltatott alsógatyát is. 

8.30-kor indultam, és a magyar szakaszt viszonylag hamar ...

Ugyan mentem már földúton, de gyakorlatilag szinte semmilyen terepes tudásom, vagy tapasztalatom nincs. Így aztán sokáig gondolkodtam az alcímen, olyanokat vetettem el mint: "a homokozó", "poroló", vagy "colos", de végül egy Váci kocsma felett megláttam a tökéletes elnevezést, "ETALON". Úgy gondolom ez illik a legjobban erre a bringára, mert ha az igazi élőhelyére visszük -terepre- ott kevés másik motor tudja majd megfogni, egy jó pilótával a nyergében. Igazából ez egy túrásított krosszmotor, nem pedig terepesített túramotor, ez egy "terependúró". 

Régen írtam már motoros tartalmat, sem alany, sem ihlet nem jutott, akár azt is mondhatnám, "alkotói válságban voltam". De végre beindult a motoros gépezet, és az első motor márkája ...

Baja számomra két dolog miatt volt érdekes. Egyrészt itt él az ország legidősebb aktív motorosa, a 96 éves Bálind Mátyás. Matyi bácsi Ducatival motorozik, és nem ám valami "tatás" Monstert űz, hanem egy 226 lovas Panigalét. Úgy gondolom, ez világszinten is ritkaság, a legnagyobb tisztelettel: sokáig húzza még a gázt Matyi bátyám!!

A másik Bajai híresség a tésztás halászlé. Én még sosem kóstoltam, de sokat hallottam már róla. Akár tettlegességig fajuló viták kiváltója lehet a "Bajai vs Szegedi", a halászlé rajongók között. A húsvét előtti borongós hétvégén kocsiba vágtuk magunkat anyával, és csináltunk egy Bajai túrát. Szállást a Duna Wellness Hotelben foglaltam, ami természetesen nem a Duna, hanem a Sugovica partján ...

Milyen nálam egy átlagos wellness hétvége? Ritka. Ám ha mégis összejön, akkor indulás pénteken munka után, szombat pihenőnap, majd vasárnap délelőtt jövünk is haza. Én ezt a feleségemmel kettesben követtem el, a célpont Keszthely volt, sok kellemes emlék fűzött minket oda. Régen többször jártunk a Hotel Helikonban, és ha már felújítva újra megnyitott, gondoltuk kipróbáljuk milyen lett, hozza-e a régi feelinget. Jöjjön egy kis matek, mennyiből áll össze egy kétéjszakás kaland a Balaton északi partján, egy 4 **** superior szállodában, félpanzióval, autóval utazva.

A tábla még a régi, az épület viszont már új.

Pénteken 14 órakor "letettem a lantot",  ittam egy kávét, bepakoltam a kocsiba a két már becsomagolt ...

Nálam a filmek szeretete már nagyon korán kezdődött, és azóta is tart. Sráckoromban -a 70-es évek elején- jó filmeket csak moziban láthattunk, ez még bőven a videó korszak előtti idő. Lakásunkhoz legközelebbi József Attila kultúrház mozitermében csak vasárnap vetítettek matinét, vagyis délelőtti filmeket, így aztán az egyszerű hétköznapokon be kellett menni a "variba" mozizni. Hetedikes koromban, majd az egész iskola évet ellógtam, akkor váltak a szüleim, nem tanultam, nagyon magam alá kerültem. A filmek egy álomvilágba repítettek, nézésük közben azonosulhattam Belmondo vagy Delon, Paul Newman vagy Roger Moore karaktereivel, a film után én is erősnek és legyőzhetetlennek éreztem magam.

Angyalföldi srácként a Lenin körút maga ...

Egy gyalogos baleset mindig nagy port kavar, mindenképpen megengedhetetlen, elfogadhatatlan, és ebben az írásban semmiképpen nem szeretném védeni a felelőtlen vagy agresszív, netán ittas autósokat, maximálisan elítélem őket. Az év legnagyobb részében autót vezetek, szezonban motorkerékpárt, néha bringát, és ha egyiket sem, gyalogos vagyok, tehát mondhatom, minden formában közlekedem. Alapvetően semmi bajom a gyalogosokkal, a rollert használókkal és a bringásokkal, de azért álljon már meg a menet. Mostanra több az agresszív gyalogos-rolleres-biciklis, mint a büntetőfékező tahó autós. Úgy tűnik eljutottunk odáig, hogy a közlekedő társadalom az autósokat mindennel sanyargatja, de a szabályok csak ránk vonatkoznak, a többiek büntetlenül ...

12 éve, mikor elkezdtem blogot írni még reménykedtem, ebből a bloggerkedésből talán lehet pénzt -is- csinálni. Eddig még nem sikerült egyetlen buznyákot se keresni vele, talán, ha 24 órában ezzel foglalkoznék lehetne. Csakhogy nekem van "rendes" munkám, abból élek, ez hobbi, és az írás legalább pallérozza az elmémet. De mi a helyzet a youtube-ra dolgozó, rengeteg feliratkozóval rendelkező vloggerekkel, ők tényleg fürdenek a lóvéban? Benne van a pakliban, de vajon az könnyű kenyér?

Aki szöveget ír az blogger, aki videót készít az vlogger, egyszerűen fogalmazva csak ennyi a különbség. Persze, ha közelebbről belenézünk kiderül, ennél azért többről van szó, sokkal árnyaltabb a differencia. A bloggernek kell egy számítógép ...

2022. Ez egy olyan évszám, amit biztosan sosem fogok elfelejteni. Annyi minden történt a világban, hogy az én motoros életem tökéletesen eltörpül mellette. Csak néhány címszó, kiragadva a tömegből. Év elején Oroszország megtámadta Ukrajnát, mire a covid azonnal eltűnt a médiából. (Tényleg, hová is tehettem az oltásimat???)  A választást megint behúzza a Fidesz, így lassan utolérjük Kubát, a leghosszabb ideig hatalmon lévő vezető versenyében. A nyaraló szezonra kivezették a katát, cserébe megsokszorozták az energia árakat. Ősszel meghalt a Királynő, és az utolsó szovjet elnök. A politikai viszály mellé, jött az évszázad aszálya. Kiderült Kiszel Tünde hivatalos megszólítása: naptárdíva. Nyert a Ducati, veszített a Ferrari, ...

Az szuper dolog lenne, ha bemennénk a szalonba és megvásárolhatnánk a Tökéletes Motorkerékpárt. A gyárak persze próbálkoznak, de eddig még nem sikerült megalkotni. De milyen is a tökéletes motor? Mindenkinek más, egyéni preferenciák számítanak. Van akinek az olcsó ár a legfontosabb tényező, van akinek a nagy sebesség. Van akinek a kis fogyasztás, van akinek a jó szélvédelem. Van aki a márkahűséget helyezi mindenek fölé, más a pakolhatóságot. Úgy gondolom, nem létezik mindenki számára tökéletes motor, hiszen ha lenne, motorépítő cégekre sem lenne szükség. Én most megpróbálom összeállítani a számomra tökéletes motort, azokból a példányokból, amiket ismerek, amiket már kipróbáltam. Szeretek túrázni, de csupasz motorral, az ...

Nézegetem még az időjárás jelentéseket, de igazából már beletörődtem, vége a 2022-es motoros szezonomnak. Még időben feltankoltam a Kobrát 100-as benzinnel, szépen lepucoltam, állványra tettem és letakartam karcmentes puha ponyvával. Rendbe raktam a ruhatáramat is, így aztán nem maradt más tennivalóm, mint az internet nézegetése, ahol feltűnik néhány furcsaság, leginkább a facebookos motoros hirdetésekben.

Eleinte még mulattattak a facebookra feltett Simson hirdetésekre írt kommentek, de most már inkább csodálkozom. Azon csodálkozom, hogy akad még valaki manapság, aki felteszi a fb-re az eladó régi NDK-s motorját, mert az vagy mazochista, vagy bolond. Hiszen olyan, mintha a Simsont kínáló motoros, közellenség lenne, pária, akit ...

Elektromos motort már jó párszor vezettem, de az elektromos autók eddig elkerültek. Egyetlen rövid kör egy BMW i3-asal, ennyi a villanyautós pályafutásom. Az tetszett, méghozzá  nagyon tetszett, mégsem tettem lépéseket, hogy hosszabb időre beülhessek egy akkumlátorral hajtott kocsiba. Most megtört a jég, egy napra megkaptam a KIA új, Niro EV modelljét. A tesztautót a Gödöllői Kia Gablini tolta a fenekem alá, köszönet érte.  https://www.kia.com/hu/markakereskedok/gablini/hu/

 Arca az van neki.

A szalon előtt álló, frissen mosott Niro EV, jó benyomást kelt. Az látszik, hogy új modell, de semmi extrém nincs rajta, nem tűnik azonnal elektromos autónak. A töltőfedél az orrára került, alatta a csatlakozók, és egy pici ledsor, ami ...