A reggeli szüttyögésemnek menetrendje van. Mivel keveset alszom, korán kelek, ha szerencsém van, 5 óra körül. Telefon a kézbe, megnézem jött-e email, vagy üzenet, kinek van szülinapja, kis szörfözés a neten (megdöbbentő mennyire része lett ez már sokunk életének), aztán megyek tusolni, hajat mosni. Ez elvisz megközelítőleg egy órát. Utána kihúzogatom és elrakom a töltőket, és tulajdonképpen a fogmosó szetten kívül minden egyéb holmimat is összecsomagolom, be a táskába, majd összekészítem a tanktáskát, ami napközben kellhet az oda kerül. Ez a következő félóra. Lehordom őket és felkötöm a motorra, ez 15-20 perc. Ha 7-től lehet enni, én az elsők között vagyok, ritka hogy megelőz valaki. A reggelit nem kapkodom el, de nem is ...

"Az ember, aki ott sem volt." "Erdély, ahogy én (nem) láttam." "Ahogy a medve, az esőben motorozás sem játék." Ezeken a címeken gondolkodtam, miközben menekültem hazafelé a félbehagyott Erdély-Bulgária-Szerbia túrámról. Mi is történt? Pár szó az előzményekről.

Még tavaly ősszel megkeresett egy kedves olvasóm, hogy nem érdekelne-e egy Erdélyi túra, hiszen ott még sosem jártam, és Ő a környék jó ismerője. Útvonalban és szállásban is tud tanácsot adni, vagy akár a tervezésbe is szívesen beszáll. Elgondolkoztam a dolgon, és dacára annak, hogy az utóbbi években egyedül túrázom, azt mondtam, miért ne, vágjunk bele. A létszámot két főben limitáltuk, és abban maradtunk, hogy tavasszal nekikezdünk a szervezésnek. És ha már lúd, ...

"Régen minden jobb volt" tartja a mondás.  Az apropó most a Yamaha legnagyobb robogója a TMax, amiből megkaptam a 2023-as legfrissebb, legűberebb kiadást, a Tech Max 560-at. És mellé egy első kiadású, 2001-es 500-ast, hogy megnézzük, mennyit fejlődött a modell az eltelt 22 év alatt.

Nem vagyok robogókra gerjedő fószer, de azt még én is tudom, hagy a motoros kétkerekűek világa végérvényesen megváltozott, amikor a Yamaha 2001-ben útjára bocsátotta az eredeti TMAX-ot, a robogók terminátorát. Ez volt az első jármű, amely egy robogó kényelmét kínálta a motorkerékpárok teljesítményével. A dinamikus sportrobogó több százezer TMAX-tulajdonos életét változtatta meg szerte Európában. A TMAX piacra dobása óta minden évben a ...

A kedvenc egynapos itthoni gurulásom, Aggtelek oda-vissza. A klasszikus útvonal a következő: Dunakeszi-Balassagyarmat-Salgótarján-Cered-Ózd-Aggtelek, majd visszafelé Aggtelek-Ózd-Eger-Mátra-Dunakeszi. Ez a túra megy séróból, a Tökös Ötössel minden szezon elején és végén toltunk egyet-egyet. Apró változtatásokkal 420 és 500 kilométeres távot lehet realizálni, kanyar van benne bőven, ez megalapozza a szezont, vagy jó lezárása lehet annak. 

Most csavartam a dolgon, és felűről, vagyis Szlovákia felől támadtam. A nyári túra előtt tesztelni akartam a fejlesztéseket, többek között a navigációt, az új ülést, a gumis lábtartókat, de még a csináltatott alsógatyát is. 

8.30-kor indultam, és a magyar szakaszt viszonylag hamar ...

Ugyan mentem már földúton, de gyakorlatilag szinte semmilyen terepes tudásom, vagy tapasztalatom nincs. Így aztán sokáig gondolkodtam az alcímen, olyanokat vetettem el mint: "a homokozó", "poroló", vagy "colos", de végül egy Váci kocsma felett megláttam a tökéletes elnevezést, "ETALON". Úgy gondolom ez illik a legjobban erre a bringára, mert ha az igazi élőhelyére visszük -terepre- ott kevés másik motor tudja majd megfogni, egy jó pilótával a nyergében. Igazából ez egy túrásított krosszmotor, nem pedig terepesített túramotor, ez egy "terependúró". 

Régen írtam már motoros tartalmat, sem alany, sem ihlet nem jutott, akár azt is mondhatnám, "alkotói válságban voltam". De végre beindult a motoros gépezet, és az első motor márkája ...

Baja számomra két dolog miatt volt érdekes. Egyrészt itt él az ország legidősebb aktív motorosa, a 96 éves Bálind Mátyás. Matyi bácsi Ducatival motorozik, és nem ám valami "tatás" Monstert űz, hanem egy 226 lovas Panigalét. Úgy gondolom, ez világszinten is ritkaság, a legnagyobb tisztelettel: sokáig húzza még a gázt Matyi bátyám!!

A másik Bajai híresség a tésztás halászlé. Én még sosem kóstoltam, de sokat hallottam már róla. Akár tettlegességig fajuló viták kiváltója lehet a "Bajai vs Szegedi", a halászlé rajongók között. A húsvét előtti borongós hétvégén kocsiba vágtuk magunkat anyával, és csináltunk egy Bajai túrát. Szállást a Duna Wellness Hotelben foglaltam, ami természetesen nem a Duna, hanem a Sugovica partján ...

Milyen nálam egy átlagos wellness hétvége? Ritka. Ám ha mégis összejön, akkor indulás pénteken munka után, szombat pihenőnap, majd vasárnap délelőtt jövünk is haza. Én ezt a feleségemmel kettesben követtem el, a célpont Keszthely volt, sok kellemes emlék fűzött minket oda. Régen többször jártunk a Hotel Helikonban, és ha már felújítva újra megnyitott, gondoltuk kipróbáljuk milyen lett, hozza-e a régi feelinget. Jöjjön egy kis matek, mennyiből áll össze egy kétéjszakás kaland a Balaton északi partján, egy 4 **** superior szállodában, félpanzióval, autóval utazva.

A tábla még a régi, az épület viszont már új.

Pénteken 14 órakor "letettem a lantot",  ittam egy kávét, bepakoltam a kocsiba a két már becsomagolt ...

Nálam a filmek szeretete már nagyon korán kezdődött, és azóta is tart. Sráckoromban -a 70-es évek elején- jó filmeket csak moziban láthattunk, ez még bőven a videó korszak előtti idő. Lakásunkhoz legközelebbi József Attila kultúrház mozitermében csak vasárnap vetítettek matinét, vagyis délelőtti filmeket, így aztán az egyszerű hétköznapokon be kellett menni a "variba" mozizni. Hetedikes koromban, majd az egész iskola évet ellógtam, akkor váltak a szüleim, nem tanultam, nagyon magam alá kerültem. A filmek egy álomvilágba repítettek, nézésük közben azonosulhattam Belmondo vagy Delon, Paul Newman vagy Roger Moore karaktereivel, a film után én is erősnek és legyőzhetetlennek éreztem magam.

Angyalföldi srácként a Lenin körút maga ...

Egy gyalogos baleset mindig nagy port kavar, mindenképpen megengedhetetlen, elfogadhatatlan, és ebben az írásban semmiképpen nem szeretném védeni a felelőtlen vagy agresszív, netán ittas autósokat, maximálisan elítélem őket. Az év legnagyobb részében autót vezetek, szezonban motorkerékpárt, néha bringát, és ha egyiket sem, gyalogos vagyok, tehát mondhatom, minden formában közlekedem. Alapvetően semmi bajom a gyalogosokkal, a rollert használókkal és a bringásokkal, de azért álljon már meg a menet. Mostanra több az agresszív gyalogos-rolleres-biciklis, mint a büntetőfékező tahó autós. Úgy tűnik eljutottunk odáig, hogy a közlekedő társadalom az autósokat mindennel sanyargatja, de a szabályok csak ránk vonatkoznak, a többiek büntetlenül ...

12 éve, mikor elkezdtem blogot írni még reménykedtem, ebből a bloggerkedésből talán lehet pénzt -is- csinálni. Eddig még nem sikerült egyetlen buznyákot se keresni vele, talán, ha 24 órában ezzel foglalkoznék lehetne. Csakhogy nekem van "rendes" munkám, abból élek, ez hobbi, és az írás legalább pallérozza az elmémet. De mi a helyzet a youtube-ra dolgozó, rengeteg feliratkozóval rendelkező vloggerekkel, ők tényleg fürdenek a lóvéban? Benne van a pakliban, de vajon az könnyű kenyér?

Aki szöveget ír az blogger, aki videót készít az vlogger, egyszerűen fogalmazva csak ennyi a különbség. Persze, ha közelebbről belenézünk kiderül, ennél azért többről van szó, sokkal árnyaltabb a differencia. A bloggernek kell egy számítógép ...

2022. Ez egy olyan évszám, amit biztosan sosem fogok elfelejteni. Annyi minden történt a világban, hogy az én motoros életem tökéletesen eltörpül mellette. Csak néhány címszó, kiragadva a tömegből. Év elején Oroszország megtámadta Ukrajnát, mire a covid azonnal eltűnt a médiából. (Tényleg, hová is tehettem az oltásimat???)  A választást megint behúzza a Fidesz, így lassan utolérjük Kubát, a leghosszabb ideig hatalmon lévő vezető versenyében. A nyaraló szezonra kivezették a katát, cserébe megsokszorozták az energia árakat. Ősszel meghalt a Királynő, és az utolsó szovjet elnök. A politikai viszály mellé, jött az évszázad aszálya. Kiderült Kiszel Tünde hivatalos megszólítása: naptárdíva. Nyert a Ducati, veszített a Ferrari, ...

Az szuper dolog lenne, ha bemennénk a szalonba és megvásárolhatnánk a Tökéletes Motorkerékpárt. A gyárak persze próbálkoznak, de eddig még nem sikerült megalkotni. De milyen is a tökéletes motor? Mindenkinek más, egyéni preferenciák számítanak. Van akinek az olcsó ár a legfontosabb tényező, van akinek a nagy sebesség. Van akinek a kis fogyasztás, van akinek a jó szélvédelem. Van aki a márkahűséget helyezi mindenek fölé, más a pakolhatóságot. Úgy gondolom, nem létezik mindenki számára tökéletes motor, hiszen ha lenne, motorépítő cégekre sem lenne szükség. Én most megpróbálom összeállítani a számomra tökéletes motort, azokból a példányokból, amiket ismerek, amiket már kipróbáltam. Szeretek túrázni, de csupasz motorral, az ...

Nézegetem még az időjárás jelentéseket, de igazából már beletörődtem, vége a 2022-es motoros szezonomnak. Még időben feltankoltam a Kobrát 100-as benzinnel, szépen lepucoltam, állványra tettem és letakartam karcmentes puha ponyvával. Rendbe raktam a ruhatáramat is, így aztán nem maradt más tennivalóm, mint az internet nézegetése, ahol feltűnik néhány furcsaság, leginkább a facebookos motoros hirdetésekben.

Eleinte még mulattattak a facebookra feltett Simson hirdetésekre írt kommentek, de most már inkább csodálkozom. Azon csodálkozom, hogy akad még valaki manapság, aki felteszi a fb-re az eladó régi NDK-s motorját, mert az vagy mazochista, vagy bolond. Hiszen olyan, mintha a Simsont kínáló motoros, közellenség lenne, pária, akit ...

Elektromos motort már jó párszor vezettem, de az elektromos autók eddig elkerültek. Egyetlen rövid kör egy BMW i3-asal, ennyi a villanyautós pályafutásom. Az tetszett, méghozzá  nagyon tetszett, mégsem tettem lépéseket, hogy hosszabb időre beülhessek egy akkumlátorral hajtott kocsiba. Most megtört a jég, egy napra megkaptam a KIA új, Niro EV modelljét. A tesztautót a Gödöllői Kia Gablini tolta a fenekem alá, köszönet érte.  https://www.kia.com/hu/markakereskedok/gablini/hu/

 Arca az van neki.

A szalon előtt álló, frissen mosott Niro EV, jó benyomást kelt. Az látszik, hogy új modell, de semmi extrém nincs rajta, nem tűnik azonnal elektromos autónak. A töltőfedél az orrára került, alatta a csatlakozók, és egy pici ledsor, ami ...

Legendás sportsikerei ellenére, a Lancia mindig maga volt a megtestesült elegancia. Még akkor is különlegesen szép autókat gyártottak, amikor már a Fiattal közös alvázakat és motorokat használtak. Én a 70-as évektől inkább a Ferrari formula 1-es csapatának és versenyzőinek szurkoltam, a rally világa nem szippantott magába, de mikor egymás után nyerte a Lancia a világbajnokságokat, nekem is dagadt a mellem a büszkeségtől, hiszen sorozatosan egy olasz verda lett a világ legjobbja. A Lancia márka tízszer, ebből a Delta HF INTEGRALE hatszor volt világbajnok, és -az én szememben legalábbis- azóta sem készült ennél szebb, dögösebb, vérpezsdítőbb ötajtós kompakt autó. De ha valaki ettől nagyobbat, erősebbet, különlegesebbet akart, ...

Ez a motor 1988-ban készült. Abban az évben, amikor bevezették Magyarországon a személyi jövedelemadót, és a Csernobili atomkatasztrófa után mindenki az AIDS-től rettegett. 1988-ban, amikor az egész világ a "don't worry, be happy"-t dúdolta, amikor Bruce Willis először adta drágán az életét, és Dustin Hoffmantól megtanultuk mi az autizmus. 1988-ban, mikor Ayrton Senna egy McLaren-el lett világbajnok a Formula 1-ben, Eddie Lawson pedig egy Yamahával a Moto Gp-ben. Jó év volt 1988, akkor lettem 30 éves.

Akkoriban a Yamaha -és az összes gyártó- még nem platformokat, hanem egyedi modelleket épített, nem csináltak minden motorblokk köré egész családot. Az FZX 750 hasonlít ugyan a nagy testvér 1200-es V-Max-ra, de talán még a csavarok sem egyeznek ...

A kérdés költői, és a teszt végére minden kiderül, de az már most biztos, mocsok jól néz ki. Bízom benne, hogy a képek visszaadják, de a legjobb ha megnézed élőben.  Az éppen aktuális bevezető ár, 7.790 euró, napi árfolyamon beszorozva, és most még bringa utalványt is adnak mellé, 150 000 ft értékben. Ezt a matt Navy Green színű motort 53 kilométerrel kaptam meg, tehát rám hárult a bejáratás nemes feladata. Ugyan a forgalmazó nem korlátozott semmiben, én azonban régi vágású vagyok, nem bántottam, míg el nem érte a....100+ kilométert.  https://motomorini.hu/

Az én szememben a 80-as évek motorjai csúnyák voltak. Természetesen nem az összes, de a nagy átlag igen. Ez a motor a 80-as évekre hajaz, néhol kicsit túl is tolták a dolgokat, kár érte. Az utasülésről például az a régi fajta "pata" cipő jut eszembe, amilyet azok az emberek hordtak, akiknek rövidebb volt az egyik lábuk. A koncepciót értem én, csak az a kérdés, hogy kívánatos, vagy megosztó motort akartak csinálni? Mert számomra nem egyértelmű.

A modell egyedi extra, nem rendelhető.

Az eddigi tesztelők agyon dicsérték ezt a bringát. Mielőtt kezembe kaptam a kulcsát, volt 20 percem nézegetni. Ráadásul úgy, hogy mellé parkoltam a saját MT 09 SP-mmel. Hmm, rendben, hogy hasít a retró, csak nem mindig sikerül jól megfogni a dolgokat. ...

1995 tavaszán új fejezetet nyitottam az életemben, maszek lettem. Illetve akkor már nem is maszeknak, vagy kisiparosnak hívtak, hanem vállalkozónak. (Éppen úgy, ahogy a 90-es évek sztár rendőre, Doszpot Péter nevezte a gengsztereket a tévében.) Akkor nyitottam, mikor Pesten a legtöbb üzlet tulajdonos védelmi pénzt fizetett, a bálnamercivel vagy Jeep Cherokee-val járó csibészeknek. A lehúzott ablakú, hatalmas kocsikból Gangsta Zoole, "Bumm a fejbe haver", vagy a "Ki a fasza gyerek" számai bömböltek kifelé. A 90-es évek második felében nagyon ajánlott volt életbiztosítást kötni, én is megtettem. 

A Pesti nagy szerviz, és a vidéki kis műhely között óriási különbségek voltak, az élet itt békésebb mederben csordogált. Szerencsére a ...

1990-től új világ kezdődött Magyarországon, egy szabadabb, de vadabb világ. Világútlevelet kaptunk, utazhattunk amennyit akartunk, vagy amennyire futotta. A magnókból már nem a Modern Talking szólt, hanem Bon Jovi vagy Metallica. Megtudtuk mi az a Peep Show, masszázs, tetováló és autó szalonok nyíltak, ha volt pénzed, bármit megkaptál. Nekem tetszett ez az új világ, ömlöttek befelé a kocsik nyugatról, pillanatok alatt cikivé váltak a szoci autók. A Ladákat az ukránok, a Dáciákat a románok vették-vitték, mint a cukrot, így hirtelen mindenki Opelre, Volkswagenre, vagy Fordra vágyott, de volt (van) egy kisebb csoport, aki az olaszokra kívánt rá. Alfa 33-asok, Fiat Ritmok-Regatták, és Lancia Delták-Prismák érkeztek nagy számban, a dízelek ...

Emlékeim tárháza olyan, mint a raktár Az elveszett frigyláda fosztogatói című film végén. Sokáig porosodnak ott a történetek, de most leesett egy régi, fényképekkel teli doboz. A megsárgult képeken az látszik, hogy 1989-ben tétre menő, igazi versenyt futottam a Ringen.

Az internet előtt, vagy újságban olvastad, vagy a tévében-rádióban hallottad a híreket. Ami ott nem jelent meg, az pedig szóbeszédként terjedt. Én a melóban kaptam a "fülest" , hogy lesz egy kispolszki verseny a ringen, aminek a  fődíja, egy vadonat új 126-os, akkori áron kb 150 000 forint értékben. A versenyt két kamion futam közé illesztették, amolyan hézagpótlóként.

Sanyi úgy néz végig a soron, mint egy tábornok díszszemle előtt.

Öv becsatolva, ...

A leírtakat leginkább korrajznak szánom, hiszen a lakáshoz jutásért sokan megtettünk sokfélét. Volt aki munka után vagont rakodott, volt aki újságot árult, túlórázott a gyárban, estleg másodállást vállalt. Én, szakmámból adódóan, a 8 órás műszak után is autókkal foglalkoztam, megjavítottam őket, és "sefteltem" velük. Szerettem csinálni, és ez a tevékenység közelebb vitt a saját otthon megteremtéséhez.

Ez a poszt nem lenne, ha nem olvasok egy másikat. "Mr Fiat: 60 év alatt 55 olasz autó." A cikk egy 80 év feletti, angol Fiat kereskedőről szólt. Ez beindított bennem valamit, nem voltam rest, feltúrtam az emlékeimet, és a régi fényképes dobozt, a végeredmény engem is meglepett.   Én ugyan korban még nem tartok ott ahol az ...

Nekem van Traceres múltam, szinte az összeset próbáltam már. 2018, Tracer 900 és Niken. 2020, Tracer 900 GT-vel 3000 kilométeres túra. Több mint egy éve nyúzom a saját MT 09 SP-met, ami ugyanez pucéran. Most pedig itt az új GT, nézzük megéri-e a szép ruha az árát.

 A bukócső, a kartervédő, a tankpad és a hűtővédő extra felszerelés.

Első látásra azt kell mondjam, tetszik a vas. A színek megegyeznek az enyémmel, csak itt a tankon több az ezüst festék. Nem valami nagy monstrum, de azért férfias a mérete, 30 kilóval nehezebb mint az MT. Nem csupa izom, de tohonyának sem mondanám, egy túramotor legyen ekkora. Dobozok nélkül hoztam el, nem készültem hosszabb túrára vele. A pacekja nagyon bejön, főként a két felső lámpa szigorú ...

Mindannyian másért motorozunk. Van akinek a motor (robogó) csak egy közlekedési eszköz. Van aki fétisnek tartja, csak évi pár száz kilométert (vagy annyit se) gurul vele. Vannak a versenyzők, akár terepen, akár aszfalton, akár pályán, akár közúton. És van a nagy átlag, aki rendszeresen túrázik, mikor meg éppen nincsen hosszú menet, gurulgat a Mátrában, a Mecsekben, vagy a maradék néhány magyar szerpentinen. Ide sorolom magamat is. Évi egy hosszú túra, tölteléknek pedig itthoni kanyarvadászat. Ezért van csupasz motorom, mert az könnyű, és az év nagy részében úgyis csomagok nélkül megyek, tehát nincs szükségem a túramotorok tároló eszközeire. Vagy ezt csak én gondolom így???

A régi Versysem csupaszon se filigrán motor, ...

Az első autóm egy Moszkvics 407-es, amit 1977 decemberében vettem, 2000 forintért. Ennyi pénzért a 70-es évek végén is csak szart lehetett kapni, de mégiscsak egy AUTO volt, belépő a "gazdagok" világába, mert akinek kocsija volt, az már számított "valakinek". A három hét alatt, amíg használtam, folyamatosan javítottam, és az első karambolt is vele éltem át, de a Moszkviccsal feltartóztathatatlanul belemerültem az autós világba. A filmes szlogent a magamévá tettem:  "Kell egy kocsi."

 Abban az időben decembereben leesett a hó, és február közepéig meg is maradt.

1976 telén megszereztem a  B kategóriás jogsit, személyesen mentem érte a Hungária körúti "rendőrpalotába", nem vártam meg amíg a postás kihozza. Akkor még a saját ...

Utoljára a 94-ben nyaraltam két hétig Olaszországban, feleség, gyerek, és három baráti családnál ugyanez. Olyan nincs, hogy mindenki, mindenkit mindig szeret, voltak nézetkülönbségek a két hét alatt, de amikor már csak egy nap maradt a vakációból, ezek elillantak, minden percet együtt töltöttünk. Az utolsó napon a gyerekek életre szóló barátságot kötöttek, mi fiúk sötét napszemüvegek és a piros Marlboro füstje mögé bújva, dobozos sörrel a kezünkben stíröltük a parton napozó csajokat, míg a feleségeink leoldott melltartópánttal aszaltatták magukat a napon (őket mások stírölték). Utolsó este biztosan nem az apartman konyhájában ettünk, hanem pizzériában, sört meg grappát kortyolgatva, egymás szavába vágva vacsoráztunk, ...

Én korán kelő vagyok. Otthon kávézom, eszem, olvasok, esetleg írok a hajnali órákban, de mindezt a négy fal között teszem. Ám itt most nem tudtam ezekkel foglalkozni, így hát kimentem a szabadba nézelődni. És megkaptam a csodát, amilyen szépet talán még nem is láttam, a napfelkeltét, itt az olasz dombok között. Szellő se rezdült, a levegő még balzsamosan meleg, a távolban a tenger, mellettem a két nyújtózó kutya, újabb nap kezdődik a "paradicsomban". Olyan nyugalom vett körül, amilyet ritkán élhetek át, most már nekem is van "House Of The Rising Sun"-om, köszönöm Casa Monteluro!

A házigazda visszatért valamikor az éjjel, ezt az udvaron parkoló Fiat Pandák számának megszaporodásából tudtam. Apropó Panda. Az út során ...

A Mario Girotti nevet nem biztos. hogy mindenki ismeri, pedig 42 filmet forgatott ezen a néven. De ha azt mondom Terence Hill, 100%-os lesz a találat. Kevés olyan színész van a földön, akit mindenki szeret, Ő biztosan az egyik. Igazi sikereit már az új nevén érte el, és nem csak mozifilmekben szerepelt, hanem tv sorozatokban is. Én mindegyik filmjét szeretem, a mai napig szívesen nézem újra bármelyiket. 2016-ban San Candido-ba gurultunk be Zolikával egy kávéra, ahol az Alpesi Őrjárat játszódott, most pedig Gubbio következett, ahol a Don Matteo több évadát forgatták. Már ezért megérte bemenni, de mint kiderült, a városka igazi gyöngyszem, ahogy egész Umbria tartomány is az.

  Igen, az bizony egy rántotta. 

Klasszul aludtam, ha valamit ...

A volt formula 1-es versenyző, Jarno Trulli, július 13.-án töltötte be 48. szülinapját. Trullit nagyon kedveltem, pedig mindösszesen egyetlen futamot nyert, a 2004-es Monacoi versenyt, és azt sem a Ferrari, hanem egy Renault volánja mögött. Igazi csendes-rendes srác volt, mindenféle balhéktól mentesen töltött 14 és fél szezont a száguldó cirkuszban. Először a keresztneve tetszett meg, (amit az 1973-as olasz nagydíjon elhunyt finn Jarno Saarinen motorversenyző után kapott), azután a sallangmentes versenyzési stílusa is. Trulli lehetett volna sokkal sikeresebb, ha többet "könyököl", vagy jobbkor van jó helyen. De a versenysportban sem lehet mindenki bajnok, kellenek ezek a megbízható csapattársak, "iparosok", akik felsegítik a csúcsra a ...

A Hotel Mira majdnem olyan leharcolt állapotban volt, mint amilyen tavaly a Kopaoniki Club Hotel. A szoba ajtaja annyira lötyögött a tokban, hogyha bárhol bármit kinyitottak vagy becsuktak a folyosón, én arról tudtam. Mivel két éjszakát készültem itt tölteni, nekiálltam a felújításnak. Öreg motoros sosem megy túrázni szerszámok nélkül, igy hát előkerült a csavarhúzó. Miután meghúztam a zár, és a tokban lévő ütköző csavarjait, mindjárt jobb lett a helyzet, a kopott zárnyelvet pedig két matricával tettem lógásmentessé. És ha már ennyire benne voltam a melóban, rögzítettem a magától lecsapódó wc deszka csavarjait, meg a zuhanyrózsa csövén a hollandert. Mivel kifesteni már nem akartam a szobát, learatva a jól végzett munka ...

Itthon még úgy terveztem, Tarantóból lemegyek egészen a csizma sarkáig, és ott töltök két napot, "pihenésként" pedig felfedezem Pugliát. Igen ám, de az erősödő altesti fájdalmam arra kényszerített, hogy változtassak a terveimen, még egy ezrest nem akartam hozzácsapni az amúgy is hosszú hazaúthoz. No ezért -is- jó egyedül barangolni, hiszen bármikor átírhatom a "forgatókönyvet", nincs vita. Ez persze azzal járt, hogy a  Mille Miglia és a találkozás Zolikával, megy a levesbe, hiszen két nappal korábban leszek ott, mint maga a verseny. Tényleg sajnáltam a dolgot, de ha emésztem magam, attól semmi sem lesz jobb, inkább a visszaútba beillesztettem az alapkoncepcióban szereplő, de elvetett látnivalókat. 

Mivel "remek" fényviszonyokban ...

A hatalmas pengeként suhogó szélturbinák hangja ellen könnyen védekeztem, becsuktam az ablakot. Viszont a betonkemény matraccal nem tudtam megbarátkozni, szinte pattogtam rajta, sehogy sem találtam a helyem. Így aztán alkalmaztam Jimmi barátom örök érvényű mondását: "aki sokat alszik, keveset él", tehát napfelkeltekor már az udvaron kukorékoltam. Este nem tűnt fel, de két akkora kaukázusi medveölő őrizte a birtokot, hogy egy pillanatra elbizonytalanodtam, visszajutok-e élve a házba. Azért csak lőttem pár képet, majd csendesen settenkedtem haza, még a klaffogó papucsot is levettem, mint a hajnalban hazatérő férj, a régi karikatúrákban.

Ez az érdekes műalkotás, a lépcsőházat díszíti, pontosan nem is értem mit látok...

A ...

Van amikor két betű (vagy annak hiánya) szarik bele a ventilátorba. Annyiszor megjártam már, de még most is meg tudtam szivatni magam. Mindent kétszer kell leellenőrizni, nem bízhatunk meg a "robotokban", amit ő logikusnak lát, az a valóságban nem feltétlenül az.

Az éjszakára lefoglalt szállásom neve: Agriturismo  Il regio Tratturo. Ki gondolná, hogy van egy Agriturismo Regio Tratturo is, Il nélkül, vagy magyarosan: illetlenül? Nos a google maps a két betűvel rövidebb nevet választotta, és szépen oda is vitt. Csak mint kiderült, az bő egy órányi járásra van a két betűvel hosszabb társától. Pedig már az első címre is úgy érkeztem: de jó hogy vége ennek a napnak.

Talán Ő lakik a padláson? 

Hogy is mondjam, van még pár ...

A bookingon szobát foglalni kényelmes és gyors, még akkor is megéri, ha néha csalódást okoz a lefoglalt szállás. Ez egyébként nem gyakori, inkább azt mondanám, nem minden betű igaz amit leírnak, mint ahogy a mai szálláson sem volt az. Vagy például az egyik szálláshoz azt írták, hogy van kávéfőző a szobában. Hát ja, valóban volt egy ősrégi kotyogó, csak éppen hangulatlámpakét funkcionált. Nos a Tivoliban lévő  Al Seminario a parkolóval trükközött, a leírás szerint volt, a valóságban pedig nem. Illetve volt, csak messze, nagyon messze. A szerencse az, hogy ez kiderült indulás előtt, mert ha már ott állok a kapu előtt, háát... 

A booking tanácsára küldtem egy üzenetet, amiben lemondom a szobát, a parkoló hiányára ...

Mindig meglep, hogy milyen "lehetetlen" helyekre építkeznek emberek. Mariaék házát rémálom lehetett megépíteni, erre a meredek hegyoldalra, a mesteremberek előtt megemelem a kalapom. Én csak élveztem a szolgáltatását, de szeretek a dolgok mögé nézni, a ház és a hozzá tartozó földterület karbantartása nem lehet kis feladat. Márpedig karban van tartva, minden fűszál úgy állt, ahogy egy Dél Tiroli birtokon illik. A kedvencem az ugráló trambulin volt, hiszen a gyerekek itt is játszani akarnak, ám ha onnan kipottyan valaki, jó sokat repülhet.   https://www.roterhahn.it/de/urlaub-auf-dem-bauernhof-in-suedtirol/ferienwohnungen-und-zimmer/bauernhof-urlaub/weirerhof-barbian+2522.htm l

Zolika viccesen azt mondta rá: "ez a természetes kiválasztódás ...

Én vagyok a nép, a massza, a polgár, a véletlen célpont, a statisztikai adat. Egy szám. Egy ember a 8 milliárdból. Egy melós, aki dolgozik reggeltől estig, lassan 50 éve. Egy férfi, akinek egy éve van a nyugdíjig. Valaki, akinek még tervei vannak. 

Sohasem írtam politikáról, nem értek hozzá és a jövőben sem szeretnék. Nekem mindig dolgoznom kellett, bármilyen jelvényt is viseltek éppen a vezetőink. A szocializmusban nőttem fel, jó fiatalságom volt, engem nem nyomorított meg a kommunista politika. Aztán jött a nagy szabadság, én pedig kényszerből maszek lettem. Azóta is az vagyok, de szeretem a munkámat, sosem panaszkodom. Különösebben nem baszogat senki (legalábbis nem jobban, mint bárki mást), amíg szépen fizetem a csekkeket és a ...

A Triászok. Egy japán bűnöző, egy olasz dzsigoló, és egy angol focihuligán, akár egy Rejtő könyv is kezdődhetne így. Az MT 09, japán sötétebbik oldala, ilyen bevert pofával nem is csoda. A Dragster RR-ben nemesi vér folyik, de a stiletto jobban illik hozzá, mint a sétapálca. Na és a Street RS? Hát ő sem egy született gentleman, hanem a vagány brit, kigyúrva, tetkókkal. A japó, a digó és az ánglius. Csupa érdekes egyéniség, unatkozni egyikkel sem fogsz, azt garantálhatom.

 9 henger, 384 lóerő, több mint 16 000 000 forintnyi érték.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

 A 700 és 900 ccm közötti háromhengeres nakedek mára már népszerűbbek, mint nagyobb ...

Lodz, amit úgy kell kiejteni, hogy "vudzs"! Ez már önmagában érdekessé teszi, de számomra a legvonzóbb tulajdonsága az, hogy három éve ott él és dolgozik a lányom, Mónika. A pandémia miatt, egy éve nem találkoztunk. Még leírni is rémes, átélni még rosszabb volt ezt az egy évet. Ő nem jöhetett haza, mi meg nem mehettünk ki hozzá. Így aztán eljött az idő, hogy eldöntöttük, akkor is megyünk, ha át kell törni a határokon. Erre azért nem volt szükség, az utazáshoz szükséges információkat az internetről -többek között a konzuli oldalról- néztük, a feleségem telefonon is beszélt velük, de ezer akadályt gördítettek az utazás elé, gyakorlatilag hónapokig tartott mindent beszerezni. Kínai vagy orosz oltással nem lehet belépni ...

2006-ot írunk. Michael Schumacher még versenyben van a Ferrarival, a nyolcadik világbajnoki címéért. A Casino Royale Bond moziban -most először- Daniel Craig alakítja a 007-es ügynököt. Egy euróért csak 250 forint körül kérnek a pénzváltók. Suzuki Swifteket ingyen is adnak (csak alá kell írni 10 évre a banknak). Natascha Kampusch megszökik, és elhangzik az Őszödi beszéd.

És még egy fontos esemény történt 2006-ban, megvettem életem első új autóját.

Az első új autót, ami mi más lehetne, mint olasz, egy Fiat Grande Punto.

A típus 2005-ben jelent meg, és én azonnal szerelembe estem iránta. Mindig a kis autók vonzottak, szinte egyenes út vezetett idáig. Első körben én is hitelben gondolkodtam, de egy  váratlan szerencse, ...

2015 őszén, egy hideg hétvégén megkaptam tesztre az előző generációt, amibe akkor annyira beleszerettem , hogy rögtön meg is vettem. Dr Bubó asszisztensnője után Ursulának neveztem el. De pár együtt töltött hónap, és egy ötnapos hágótúra alatt rá kellett jönnöm, hogy a nagy túramotorok nem az én világom. Sem a fizikai adottságaim, sem a habitusom nem passzol az úgynevezett "GS" osztályhoz. Sok minden tetszett benne, de a túra után mégis azt kellett mondanom hogy: "ez nem az én motorom", így aztán gyorsan megváltam tőle. Ezt azért bocsátom előre, mert lehet, hogy ami nekem nem tetszik, az nem a motor hibája, hanem az enyém. Vagyis: "kezeljük helyén a dolgokat".

Majdnem akkora mint a Parlament!!

Néhány biztos változás a régihez ...

"Ez a sorozat azokról a profikról szól, akik egész nap a motorok bűvöletében élnek, nem pedig olyan hétvégi amatőrök, mint én."

Karvai Ottót, a Yamaha Magyarország műszaki vezetőjét, pont harminc éve ismerem. 91-ben lett a tanulóm, vagy ahogy akkoriban mondtuk, az inasom. Ottót érdeklődő srácnak ismertem meg, szerette tudni mitől működnek a dolgok. Történt olyan eset is, hogy amíg én elmentem a raktárba fékpofákért, addig Ő nemcsak a kerekeket, de a szelepfedelet is  levette a kispolszkiról, biztos ami biztos. Az érdeklődése akkoriban még kizárólag a négykerekűekre fókuszált, de nemcsak a szerelés, a vezetés is érdekelte. Ottó a szomszéd utcában lakott, és néha a mi földes utcánkba járt át driftelni, az apjától ...

Szilárdhoz több "1"-es szám is köthető. Ő vezette 2013-ban az első szervezett motorostúrámat a Rhinotours-al (meg a további 4 Rhinost is), tőle kaptam az első tesztmotoromat, a Zorallt (Kawasaki Z 1000), és Ő volt az, aki először megbízott bennem annyira, hogy ráültetett egy 200 lóerős motorra, a Kawasaki H2 SX-re. Ha Kawa, akkor Szilárd, de adott már Indiant, és a háromkerekű Yamaha Niken első próbája is hozzá köthető. A túrák alatt, esténként, a vacsora asztal mellett jókat dumáltunk, de akkor mindig az épp aktuális napi témákról. Ha mentem a tesztmotorokért, minden alkalommal váltottunk pár szót, ittunk egy kávét, de úgy igazából sosem jutott idő komolyabb beszélgetésekre. Pedig már nagyon kíváncsi voltam, igazából hogy is ...

Azt tartja a mondás, kétszer örülsz egy motornak, mikor megveszed, és amikor eladod. Ez így is van, de az én esetemben ez az öröm -nevezzük inkább boldogságnak- , négy és fél évig tartott. Az első éjszakám, miután elvitték, álmatlanul telt. Milyen lesz az élet nélküle? Jó ötlet volt eladni? Szeretni fogják annyira mint én? És én az utódját? Megannyi megválaszolatlan kérdés, amire nem tudom a választ...

Álommotorom rövid története, szinte csak címszavakban. Közös életünk 2016 július végén kezdődött. Az ország utolsó, szalonban álló, új CB 1000 R-je a Wilker Honda üzletében várt rám. A papírmunkát relatíve gyorsan -egy hét- lezavarták, és '16-os szezon második felében, már együtt koptattuk az aszfaltot. 

...

Egyre jobban közeleg a tavasz, kezd pezsdülni a vérem. Nekem, Dunakeszi lakosként, Sahy a legközelebbi határállomás, amin átlépve megérkezem Szlovákiába, ahol remek az út minőség, rengeteg kanyar, magas hegyek, valamint finom haluska, és Kofola vár. Hamarabb jutok el a Tátrába, mint a Mecsekbe, és az odáig vezető út is élvezetes. De most nem erről, hanem ennek a pótlásáról lesz szó, hol tudok a legnagyobbat élvezkedni itthon, ha nem léphetek határt? 

Visegrád, Dobogókő, Bajna-Héreg, Mátra. Ezek a leggyakoribb úti célok egy Budapesten, vagy a környékén élő motorosnak. De mi van, ha ennél többre vágysz, ha az ülőgumóid bírnának még kicsivel többet is kedvenc motorod nyergében? Az én agyamban ilyenkor, mint egy nagy neonreklám, ...

Én reggelente kinyitom a műhelyemet, és egész nap autók, egészen pontosan, olasz autók között vagyok, szeretem a melómat. De milyen érzés lehet, ha minden nap motorokat kell javítani, ráadásul olasz "dívákat"? Sok hasonlóság van a két szakma között, de azért ez egy igazi "körte-alma"  különbség.

Mihály Ferivel a 2018-es Boatshow-n találkoztam először, ahol (egyetlen motorosként) az MV Agusta is kiállított. Nagyon jót beszélgettünk, én az olasz autók titkairól, ő az olasz motorok fortélyairól mesélt. Magyarország egyetlen hivatalos MV Agusta márkaszervizét Feri vezeti, egy igazi "patika" műhelye van a 11. kerületben, MFmotors néven. Hosszú út vezetett a Csongrád megyei kis faluból idáig, most elmondja mennyire.

Mióta ...

Ez egy sorozat első része, amely motorosokról szól. De nem olyan koca motorosokról mint én, hanem igazikról, akiknek a motor-motorozás a foglalkozásuk, ebből élnek. Ezeket az srácokat mind személyesen ismerem, van akivel baráti, van akivel szakmai kapcsoltban állok. Az első történet egy olyan arcé, aki akasztott motoroson kívül, minden volt már ebben a műfajban.

Somát 8 éve, túravezetőként ismertem meg Zakopánéba menet, az én csoportomat vezette. Jól kijöttünk egymással, Ő készítette rólam az első motoros videót, de azt mégsem állíthatom, hogy puszi haverokként váltunk el. Mondjuk én alapból nem vagyok az a "bevágódós" fajta, nekem idő kell, hogy valakit megkedveljek. De az élet úgy osztotta a lapokat, hogy valahol mindig egymásba ...

Száguld a mentő, villog a fényhíd, üvölt a sziréna. Az autók nyitják a cipzárt, mindenki lassít, lehúzódik, hadd siessen a rohamkocsi, sokszor másodpercek is életet menthetnek. Mindenkinek megdobban a szíve, de jó, hogy nem engem visznek. És amikor igen? Amikor Te vagy benne?  Mikor érted sikít a sziréna???

Halálos iramban. Nekik minden nap, és nincs kaszkadőr. 

Én már hallottam belülről a szirénát, ugyan csak egy pillanatra, két eszméletvesztés között, de sosem felejtem el. "Kit hívjunk fel???", kérdezte a mentőtiszt, a sziréna hangján átkiabálva, nem tudom, válaszoltam-e bármit is. Ő nem adta fel, és addig lapozta a Nokia 2110-est, míg meg nem találta az "OTTHON" bejegyzést, és értesíteni tudta a feleségemet. 

Naponta ...

Dél Bajorország a világ egyik legszebb része, persze csak akkor, ha szereted a magas hegyeket, és a tiszta levegőt. Hochenpeisenberg 800 méter magasan fekszik, innen mentünk fel 2500 méter fölé. Reggel kellemes 18 fok, majd kora délutánra 36, megduplázódott a hőmérséklet. Talán, mert közelebb kerültünk a naphoz???

Indulásra kész a két Yamaha. Pont 20 év korkülönbség van köztük.

Zolika olyan mokány reggelit rittyentett, amivel simán kibírtam volna estig. Korán kelt, 7-re terveztük az indulást, picit csúsztunk, de fél 8-kor már a motorokon ültünk. A Romantikus Út végét érintve ráfordutunk a Deutsche Alpenstrasse-ra, és nekivágtunk a végtelen kanyargásnak. Első megállónk a Plansee volt, egy igazi mesebeli tó a hegyek között, ...

Én a Romantikus Útban annyi romantikát találtam, mint egy kiselejtezett postazsákban. Henry Cole idejében még más világban éltünk, plusz neki a stáb cipelte a cuccait -maszk nélkül. Természetesen nem beszélek le senkit róla, de a bukszáját tömje ki rendesen, mert szállást nem kaptam egyik kiemelt városban sem -az 50 eurós kereten belül-, és valószínűleg az ellátmány sem olcsó. Viszont 10-20 kilométerre eltávolodva, már igazi gyöngyszemeket lehet találni, mint a Leuterhausenben lévő Hotel-Gasthof Neue Post.

Tüchtig német városka.

A szállás igazi 21. századi, hi-tech-re felújított hotel, az út legkisebb szobájával. Viszont végre földszinten, a motor talán 10 méterre parkolt, és a kettő között feküdt a kerthelység. A ...

A mai kor egyik legnagyobb vívmánya, az időjárás előrejelzés. A telefonomon láttam hogy jön az eső, és gyakorlatilag percre pontosan kezdett esni, de a vége is jól be volt határolva. Régen csak a tv-ből tudtunk információhoz jutni, most meg akárhol, akármikor, csak rábökök egy ikonra, és máris tudom, kell-e esőruha, vagy nem.

A Zlatá Lipa reggelije is szuper, és gond nélkül kaptam hozzá espressót.  Vacsorával 20400 ft-ba került, mindenképpen megadom neki az 5 csillagot. Ide bármikor!

 Mire végeztem a reggelivel és a fizetéssel, már csak szitált az eső. A tesztre kapott Difi dzseki önmagában esőálló, de a farmerem nem, tehát felvettem a szintén tesztelni való Difi esőnadrágot. Simán átjött a csizmán, semmi szenvedés. A ...