2015 őszén, egy hideg hétvégén megkaptam tesztre az előző generációt, amibe akkor annyira beleszerettem , hogy rögtön meg is vettem. Dr Bubó asszisztensnője után Ursulának neveztem el. De pár együtt töltött hónap, és egy ötnapos hágótúra alatt rá kellett jönnöm, hogy a nagy túramotorok nem az én világom. Sem a fizikai adottságaim, sem a habitusom nem passzol az úgynevezett "GS" osztályhoz. Sok minden tetszett benne, de a túra után mégis azt kellett mondanom hogy: "ez nem az én motorom", így aztán gyorsan megváltam tőle. Ezt azért bocsátom előre, mert lehet, hogy ami nekem nem tetszik, az nem a motor hibája, hanem az enyém. Vagyis: "kezeljük helyén a dolgokat".

Majdnem akkora mint a Parlament!!

Néhány biztos változás a régihez képest: nagyobb, kényelmesebb ülés. A szélvédő rögzítő kerekeit belülre költöztették. Radiális első féknyergek. Fokozatjelző, és 12 voltos csatlakozó. Full led világítás, tempomat, markolatfűtés. Nagyobb kézprotektorok.

Kezdjük a száraz tényekkel. A tesztmotor az olcsóbbik "S" verzió, 5.399.000 forintba kerül (van egy sokkal jobban felextrázott "SE" változat is, 6.199.000-ért), de fapadosnak azért nem nevezném. 1043 köbcentis, sornégyes blokk hajtja, 120 lóerővel, és 102 N.m-el. A mai világban ez nem hangzik soknak, de olyan tökéletesen viszi az erőt az útra, hogy hidd el, bőségesen elegendő. A súlya 250 kiló, és ezt nagyon éreztem minden alkalommal, amikor nekem kellett megmozdítanom. 21 liter benzin fér a tankba, az ülésmagassága 840 mm. 17-es kerék elől hátul, 120-as és 180-as gumikkal. Elől fordított 43 mm-es teleszkóp, 310-es hullámos féktárcsák, radiális négydugattyús nyergekkel, hátul egy kézi tekerővel könnyen állítható rugóstag, és egy 250-es egydugattyús fék. A világítás teljesen led-es, az elektronikai csomag része még a tempomat, a markolatfűtés és a 12 voltos csatlakozó aljzat. Menetprogramból kettő, a kipörgésgátló állíthatóságából négy lehetőség közül választhatunk. Az inverz kijelző tudja mutatni -a menetadatokon kívül- a külső hőmérsékletet és a gyorsan múló időt is. 

Itt a tavasz, minden zöldül.

Az első benyomásom: hú bakker, ez nagyon nagy! Lehet, hogy én mentem össze, mert alig tudtam átlendíteni a lábam felette. Nekem nem megy alapból a lábtartóra állós felszállás, de meg kellett tanulnom, különben mindig belerúgtam volna a hátsó ülésbe. Tologatni nagyon nehéz, ráadásul a súlypontja is magas, izzasztó mutatvány kiseggelni vele a garázsból, és irányba fordítani. Az ülés hatalmas, és bár kétrészesnek tűnik, nem az, egyben lehet levenni, alatta használható üreget találunk. A kényelme mint egy fotelé, de az eleje lehetne karcsúbb, akkor biztonságosabban tudnék megálláskor letalpalni. A lábtartókba pont beleakad a lábszáram, ha öt centivel hátrább lenne, sokkal biztonságosabb érzést adna, nem tudom hogy birkóznék meg vele, ha utas és három doboz is ülne a hátam mögött. Nincs mese, egyszerűen kevés a 180 centi és a 85 kiló, egy ekkora motorhoz.

https://www.kawasaki.hu/hu/products/Dual_Purpose/2021/Versys_1000_S/overview?Uid=0810XVtfWw4MW11RUV5aXA5eDgoNXQ1YW1xYWlxbW19eDV4

Viszont mindezek elillannak indulás után. Nála is olyan finoman működik a kuplung, amit eddig csak Kawasakikon éreztem, a váltóval és a motorral tökéletes hármast alkotnak. Nyugodtan, szinte dölyfösen gyorsul, nem csábít rosszalkodásra, de azért ha kell, nagyon meg tud indulni. A futómű is partner a nyugodt motorozáshoz, szépen puhán kivasalja az úthibákat. Sőt néha túl puhán, a Bajnai kanyarokban kicsit pumpált is a feneke, de azt nem tudhatom az elődeim mit hová tekertek a rugóstagon, vagy ilyen-e alapból. Minden esetre, a hátsó gumi furán "tarajosan" kopik.

A tesztmotorban 18500 km van, ez a második szett.

Az első fék a radiális Nissin főhengerrel remekül adagolható, de nagyobb tempónál belemarkolva, úgy beráz, hogy a plexi teteje rendesen rezeg! Ugyanez a jelenség megvolt a régi Versysen is, talán a "szirmos" tárcsák miatt, viszont a többi Kawán nem éreztem még ilyet!! Esetleg a nagy súly lenne a ludas? A hátsó fék észrevétlenül teszi a dolgát, az ABS egyszer sem aktiválódott a teszt alatt.

Végig "FULL" állásban hagytam a mappingot, abszolút kezelhető, a "LOW" esetleg esőben lehet hasznos. A bal markolati gombokkal minden állítható, és ott találjuk a markolatfűtés kapcsolóját is. A kijelzőre kitettem az órát és a külső hőmérsékletet, de a fogyasztási adatokra egy pöccintéssel lehet váltani. Az index nem automata, és a két visszajelző szinte láthatatlan napsütésben. A tükrök tökéletesek, 100% használható!! Ez nagyon ritka.

A célnak megfelel, ha szebbre vágysz, meg kell venni az "SE"-t.

A teszt alatt volt bőven város, kanyargós országút, és kalandvágyból felhajtottam az M1-es autópályára is. Az ülés, a kormány, a lábtartó szöge, valamint a nagy tank, alkalmassá teszi a több száz kilométeres utakra is, de bármelyiket is választod, az első dolog amit venni kell, az egy plexi magasító, vagy egy túra szélvédő. Mert a gyári elviselhetetlen turbulenciát csinál a sisakban, bármelyik állásba is tettem. A rossz és a nagyon rossz közül választhattam, de legalább már nem kell megállni és leszállni hozzá, az állítókerekeket belülre tették, és tempomattal akár 100-as tempónál is meg lehet csinálni. Ezzel a problémával minden túramotornál találkozom, márkától függetlenül. Ha behúztam a nyakam, minden zaj megszűnt, viszont ha az én 180 centim kevés a biztonságos letalpaláshoz, akkor hogy birkózik meg vele egy alacsonyabb biker? Ez valahogy a róka fogta csuka esete. (opcióként vehető két centivel alacsonyabb ülés)

Innen nehéz megmondani mivel is van dolgod. 

Mondjuk ezen nem lepődöm meg, gyakorlatilag minden motorkerékpárt a végső felhasználó fejez be, bőven van lehetőség válogatni a gyári és az utángyártott extrákból. Erre a motorra nekem az alacsonyabb ülés és a szélvédő magasító mellé, a két oldalsó dobozt kellene megvennem, tennék rá még tankpadot, és esetleg a hatalmas kipufogót cserélném egy karcsúbb sportdobra, ennyi. A középsztender alap, a markolatfűtés alap, de még a tempomat és a kézvédők is benne vannak az "S" csomagban. 

A Versys egy nyugodt világjáró, és mivel Kawasakiról beszélünk, biztosan nem kell számolnunk a túra alatt műszaki hibával. Ez a nyugalom is alaptartozék (persze ez minden japán motorra igaz), mondom ezt úgy, hogy az Európai gyártókat sem akarom ekézni. Ugyan ezzel a motorral csak pár száz kilométert mentem, de amikor nekem is volt ilyenem, abba pár hónap alatt belegurítottam 6000 km-et, mindenféle probléma nélkül.

A kanyarokba szépen beterelhető, persze érezhető a súlya végig, és a szűk fordulókat nem szereti. (annó a Stelvión birkóztam rendesen) Az üléspozíció pihentető, ritka az olyan motor, amin 100 kilométer után nem kezdek ficeregni. A fogyasztás 6 liter körül alakult, ez lehet kevesebb is, de most a blokk nem melegedett 75 fok fölé. Autópályán is stabil, persze feldobozolva, oldalszében más lenne a szitu, most viszont nem fújt a szél. 

A kinézete szubjektív, van akinek szép, van akinek nem. Leginkább azoknak tetszik, akiknek bejön, "ha van mit fogni" egy motoron. Én esetleg abba kötnék bele, hogy optikailag egy ekkora kasznihoz kicsi a 17-es kerék, talán egy mérettel nagyobb jobban illene a képbe.

Vagy csak én látom aránytalannak a kerekeket? A színe telitalálat.

Összegzésként azt mondom, ez egy nagyon jó túramotor. Persze kell pár dolog a tökéletes boldogsághoz, de nem lehetetlen küldetés. Dobozokból meg kell venni a gyárit, nem kötelező mindhármat, ha elég a két oldalsó, akkor csak azokat, de ha megveszed hozzá a hátsót is, akkor már vállalhatsz költöztetést is, annyi rakodó helyed lesz. A csajodnak hatalmas tér van hátul, biztosan nem fog panaszkodni, hogy nem fér el. A haverok között meg lehet jazolni, hiszen sornégyes "túraendúróból" mindösszesen két motor közül lehet választani, de ha japán fan vagy, csak ez marad. Az ára már elég öntudatos, ez viszont -az euró-forint árfolyam miatt-, minden egyéb motorra is igaz. Tömeget mindenképpen kapsz a pénzedért, ha súlyra mérik a jóságot, nem vagy becsapva. Ez egy nagy motor, márpedig nagy motorhoz nagy motoros kell, vétel előtt feltétlenül menj vele, hogy kiderüljön, ez a Te motorod-e!

Jöhet a pontozás.

1., külsőség: komoly, felnőtt motor benyomását kelti, a kerekek lehetnének nagyobbak, 8 pont.

2., motor-váltó: a legjobb Kawasaki hagyományokat követi, tökéletes, 10 pont.

3., kényelem: menet közben jó ergonómia, ám rossz plexi méret, megálláskor útban lévő lábtartók, nekem magas, 5 pont.

4., elektronika: nem rossz, de ha megnézed az "SE"-t elsírod magad, 7 pont.

5., fék-futómű: hm, jó is meg nem is. A fék jól fog, de elől beráz, a futómű kényelmes, de néha túl puha (ezek lehet hogy csak a tesztmotorra érvényesek), 6 pont.

6., használhatóság: ha elég nagy és erős vagy, elvisz a világ végére, és haza is hoz, de az "S" változathoz nem járnak a dobozok, az bizony plusz pénz, 8 pont.

7., kéne faktor: nekem nem, mert már megvolt, de ha négyhengeres túramotort szeretnél, feltétlenül nézd meg, 9 pont.

Összesen: 53 pont.

A tesztmotort az IVANICS MOTOR-tól kaptam, néz körül náluk: https://www.ivanics.hu

Ha van még kedved olvasni, itt a 2015-ös teszt:

https://motorozzvelem.blog.hu/2015/11/02/versis_1000_2015_teszt

Mindenkit hazavárnak, sziasztok: a Mágus.

Galéria:

Ha útban van, a platni pillatok alatt levehető.

Doboz nélkül is jól néz ki, nem marad ott egy "strandkorlát", ha levetted.

Jól fog, jól is néz ki, csak kicsit rázott a tesztmotoron.

Az "SE" változaton itt dőlésérzékeny, kanyarkövető ledek vannak.

Tompítottnál mindkét lámpa világít, bravó Kawasaki. Ez sok gyártónak lehetetlen küldetés.

A tank vasból készül, bírja a mágneses tanktáskát.

Ez az "SE" mindentudó műszerfala.