Elektromos motort már jó párszor vezettem, de az elektromos autók eddig elkerültek. Egyetlen rövid kör egy BMW i3-asal, ennyi a villanyautós pályafutásom. Az tetszett, méghozzá  nagyon tetszett, mégsem tettem lépéseket, hogy hosszabb időre beülhessek egy akkumlátorral hajtott kocsiba. Most megtört a jég, egy napra megkaptam a KIA új, Niro EV modelljét. A tesztautót a Gödöllői Kia Gablini tolta a fenekem alá, köszönet érte.  https://www.kia.com/hu/markakereskedok/gablini/hu/

 Arca az van neki.

A szalon előtt álló, frissen mosott Niro EV, jó benyomást kelt. Az látszik, hogy új modell, de semmi extrém nincs rajta, nem tűnik azonnal elektromos autónak. A töltőfedél az orrára került, alatta a csatlakozók, és egy pici ledsor, ami ...

Legendás sportsikerei ellenére, a Lancia mindig maga volt a megtestesült elegancia. Még akkor is különlegesen szép autókat gyártottak, amikor már a Fiattal közös alvázakat és motorokat használtak. Én a 70-as évektől inkább a Ferrari formula 1-es csapatának és versenyzőinek szurkoltam, a rally világa nem szippantott magába, de mikor egymás után nyerte a Lancia a világbajnokságokat, nekem is dagadt a mellem a büszkeségtől, hiszen sorozatosan egy olasz verda lett a világ legjobbja. A Lancia márka tízszer, ebből a Delta HF INTEGRALE hatszor volt világbajnok, és -az én szememben legalábbis- azóta sem készült ennél szebb, dögösebb, vérpezsdítőbb ötajtós kompakt autó. De ha valaki ettől nagyobbat, erősebbet, különlegesebbet akart, ...

Ez a motor 1988-ban készült. Abban az évben, amikor bevezették Magyarországon a személyi jövedelemadót, és a Csernobili atomkatasztrófa után mindenki az AIDS-től rettegett. 1988-ban, amikor az egész világ a "don't worry, be happy"-t dúdolta, amikor Bruce Willis először adta drágán az életét, és Dustin Hoffmantól megtanultuk mi az autizmus. 1988-ban, mikor Ayrton Senna egy McLaren-el lett világbajnok a Formula 1-ben, Eddie Lawson pedig egy Yamahával a Moto Gp-ben. Jó év volt 1988, akkor lettem 30 éves.

Akkoriban a Yamaha -és az összes gyártó- még nem platformokat, hanem egyedi modelleket épített, nem csináltak minden motorblokk köré egész családot. Az FZX 750 hasonlít ugyan a nagy testvér 1200-es V-Max-ra, de talán még a csavarok sem egyeznek ...

A kérdés költői, és a teszt végére minden kiderül, de az már most biztos, mocsok jól néz ki. Bízom benne, hogy a képek visszaadják, de a legjobb ha megnézed élőben.  Az éppen aktuális bevezető ár, 7.790 euró, napi árfolyamon beszorozva, és most még bringa utalványt is adnak mellé, 150 000 ft értékben. Ezt a matt Navy Green színű motort 53 kilométerrel kaptam meg, tehát rám hárult a bejáratás nemes feladata. Ugyan a forgalmazó nem korlátozott semmiben, én azonban régi vágású vagyok, nem bántottam, míg el nem érte a....100+ kilométert.  https://motomorini.hu/

Az én szememben a 80-as évek motorjai csúnyák voltak. Természetesen nem az összes, de a nagy átlag igen. Ez a motor a 80-as évekre hajaz, néhol kicsit túl is tolták a dolgokat, kár érte. Az utasülésről például az a régi fajta "pata" cipő jut eszembe, amilyet azok az emberek hordtak, akiknek rövidebb volt az egyik lábuk. A koncepciót értem én, csak az a kérdés, hogy kívánatos, vagy megosztó motort akartak csinálni? Mert számomra nem egyértelmű.

A modell egyedi extra, nem rendelhető.

Az eddigi tesztelők agyon dicsérték ezt a bringát. Mielőtt kezembe kaptam a kulcsát, volt 20 percem nézegetni. Ráadásul úgy, hogy mellé parkoltam a saját MT 09 SP-mmel. Hmm, rendben, hogy hasít a retró, csak nem mindig sikerül jól megfogni a dolgokat. ...

1995 tavaszán új fejezetet nyitottam az életemben, maszek lettem. Illetve akkor már nem is maszeknak, vagy kisiparosnak hívtak, hanem vállalkozónak. (Éppen úgy, ahogy a 90-es évek sztár rendőre, Doszpot Péter nevezte a gengsztereket a tévében.) Akkor nyitottam, mikor Pesten a legtöbb üzlet tulajdonos védelmi pénzt fizetett, a bálnamercivel vagy Jeep Cherokee-val járó csibészeknek. A lehúzott ablakú, hatalmas kocsikból Gangsta Zoole, "Bumm a fejbe haver", vagy a "Ki a fasza gyerek" számai bömböltek kifelé. A 90-es évek második felében nagyon ajánlott volt életbiztosítást kötni, én is megtettem. 

A Pesti nagy szerviz, és a vidéki kis műhely között óriási különbségek voltak, az élet itt békésebb mederben csordogált. Szerencsére a ...

1990-től új világ kezdődött Magyarországon, egy szabadabb, de vadabb világ. Világútlevelet kaptunk, utazhattunk amennyit akartunk, vagy amennyire futotta. A magnókból már nem a Modern Talking szólt, hanem Bon Jovi vagy Metallica. Megtudtuk mi az a Peep Show, masszázs, tetováló és autó szalonok nyíltak, ha volt pénzed, bármit megkaptál. Nekem tetszett ez az új világ, ömlöttek befelé a kocsik nyugatról, pillanatok alatt cikivé váltak a szoci autók. A Ladákat az ukránok, a Dáciákat a románok vették-vitték, mint a cukrot, így hirtelen mindenki Opelre, Volkswagenre, vagy Fordra vágyott, de volt (van) egy kisebb csoport, aki az olaszokra kívánt rá. Alfa 33-asok, Fiat Ritmok-Regatták, és Lancia Delták-Prismák érkeztek nagy számban, a dízelek ...

Emlékeim tárháza olyan, mint a raktár Az elveszett frigyláda fosztogatói című film végén. Sokáig porosodnak ott a történetek, de most leesett egy régi, fényképekkel teli doboz. A megsárgult képeken az látszik, hogy 1989-ben tétre menő, igazi versenyt futottam a Ringen.

Az internet előtt, vagy újságban olvastad, vagy a tévében-rádióban hallottad a híreket. Ami ott nem jelent meg, az pedig szóbeszédként terjedt. Én a melóban kaptam a "fülest" , hogy lesz egy kispolszki verseny a ringen, aminek a  fődíja, egy vadonat új 126-os, akkori áron kb 150 000 forint értékben. A versenyt két kamion futam közé illesztették, amolyan hézagpótlóként.

Sanyi úgy néz végig a soron, mint egy tábornok díszszemle előtt.

Öv becsatolva, ...

A leírtakat leginkább korrajznak szánom, hiszen a lakáshoz jutásért sokan megtettünk sokfélét. Volt aki munka után vagont rakodott, volt aki újságot árult, túlórázott a gyárban, estleg másodállást vállalt. Én, szakmámból adódóan, a 8 órás műszak után is autókkal foglalkoztam, megjavítottam őket, és "sefteltem" velük. Szerettem csinálni, és ez a tevékenység közelebb vitt a saját otthon megteremtéséhez.

Ez a poszt nem lenne, ha nem olvasok egy másikat. "Mr Fiat: 60 év alatt 55 olasz autó." A cikk egy 80 év feletti, angol Fiat kereskedőről szólt. Ez beindított bennem valamit, nem voltam rest, feltúrtam az emlékeimet, és a régi fényképes dobozt, a végeredmény engem is meglepett.   Én ugyan korban még nem tartok ott ahol az ...

Nekem van Traceres múltam, szinte az összeset próbáltam már. 2018, Tracer 900 és Niken. 2020, Tracer 900 GT-vel 3000 kilométeres túra. Több mint egy éve nyúzom a saját MT 09 SP-met, ami ugyanez pucéran. Most pedig itt az új GT, nézzük megéri-e a szép ruha az árát.

 A bukócső, a kartervédő, a tankpad és a hűtővédő extra felszerelés.

Első látásra azt kell mondjam, tetszik a vas. A színek megegyeznek az enyémmel, csak itt a tankon több az ezüst festék. Nem valami nagy monstrum, de azért férfias a mérete, 30 kilóval nehezebb mint az MT. Nem csupa izom, de tohonyának sem mondanám, egy túramotor legyen ekkora. Dobozok nélkül hoztam el, nem készültem hosszabb túrára vele. A pacekja nagyon bejön, főként a két felső lámpa szigorú ...

Mindannyian másért motorozunk. Van akinek a motor (robogó) csak egy közlekedési eszköz. Van aki fétisnek tartja, csak évi pár száz kilométert (vagy annyit se) gurul vele. Vannak a versenyzők, akár terepen, akár aszfalton, akár pályán, akár közúton. És van a nagy átlag, aki rendszeresen túrázik, mikor meg éppen nincsen hosszú menet, gurulgat a Mátrában, a Mecsekben, vagy a maradék néhány magyar szerpentinen. Ide sorolom magamat is. Évi egy hosszú túra, tölteléknek pedig itthoni kanyarvadászat. Ezért van csupasz motorom, mert az könnyű, és az év nagy részében úgyis csomagok nélkül megyek, tehát nincs szükségem a túramotorok tároló eszközeire. Vagy ezt csak én gondolom így???

A régi Versysem csupaszon se filigrán motor, ...

Az első autóm egy Moszkvics 407-es, amit 1977 decemberében vettem, 2000 forintért. Ennyi pénzért a 70-es évek végén is csak szart lehetett kapni, de mégiscsak egy AUTO volt, belépő a "gazdagok" világába, mert akinek kocsija volt, az már számított "valakinek". A három hét alatt, amíg használtam, folyamatosan javítottam, és az első karambolt is vele éltem át, de a Moszkviccsal feltartóztathatatlanul belemerültem az autós világba. A filmes szlogent a magamévá tettem:  "Kell egy kocsi."

 Abban az időben decembereben leesett a hó, és február közepéig meg is maradt.

1976 telén megszereztem a  B kategóriás jogsit, személyesen mentem érte a Hungária körúti "rendőrpalotába", nem vártam meg amíg a postás kihozza. Akkor még a saját ...

Szervízre vittem a motoromat, és amíg szorgos kezek dolgoztak rajta, kaptam egy Aprilia Tuono 660-at kipróbálni, ez ám a remek hozzáállás, köszönöm  http://www.ivanics.hu/  Örültem a lehetőségnek, e márkából mindössze a rosszemlékű háromkerekű robogóval mentem eddig, ez pedig egy klassz, könnyed csupasz, pont nekem való motor. Kérdezd meg milyen volt?? Válasz a képen.

Mivel gyakorlatilag csak pár órára kaptam meg, ez tényleg villámteszt. A Tuono 660 az alap verzió, van még a Factory és az RS változat, de már ez is úgy néz ki, mintha tuningolva lenne. Remek a színek összhatása, azért külön piros pont jár, hogy a kerekek nem feketék, hanem a motor színére festettek. A nyereg is vagány, és a kis fejidom is széria, nemhiába, ...

Én régi motoros vagyok, még kétüteműeken nevelkedtem, és szerettem azokat is, de nem sírtam amikor négyüteműre váltottam. Majd a V 2-őt is simán beáldoztam a sornégy oltárán. És a négyhenger után sem hullattam könnyeket, mikor átültem a jelenlegi háromhengeres blokkal szerelt motorra. Mind eltérő konstrukció, ám egyvalamiben megegyeznek, benzin hajtja őket, benzin amit benzinkúton veszünk. A kutak mára teljesen az életünk részévé váltak, és akár választhatunk "szuper" vagy "extra" üzemanyag között is. Benzinkúton, amik találkozási pontokká váltak, esetleg a személyzet már a nevünkön szólít bennünket, túrák indulnak, és fejeződnek be ott. De vajon mit érzek majd akkor, ha már csak villanyhajtású nyünnyögők lesznek, benzin ...

Utoljára a 94-ben nyaraltam két hétig Olaszországban, feleség, gyerek, és három baráti családnál ugyanez. Olyan nincs, hogy mindenki, mindenkit mindig szeret, voltak nézetkülönbségek a két hét alatt, de amikor már csak egy nap maradt a vakációból, ezek elillantak, minden percet együtt töltöttünk. Az utolsó napon a gyerekek életre szóló barátságot kötöttek, mi fiúk sötét napszemüvegek és a piros Marlboro füstje mögé bújva, dobozos sörrel a kezünkben stíröltük a parton napozó csajokat, míg a feleségeink leoldott melltartópánttal aszaltatták magukat a napon (őket mások stírölték). Utolsó este biztosan nem az apartman konyhájában ettünk, hanem pizzériában, sört meg grappát kortyolgatva, egymás szavába vágva vacsoráztunk, ...

Én korán kelő vagyok. Otthon kávézom, eszem, olvasok, esetleg írok a hajnali órákban, de mindezt a négy fal között teszem. Ám itt most nem tudtam ezekkel foglalkozni, így hát kimentem a szabadba nézelődni. És megkaptam a csodát, amilyen szépet talán még nem is láttam, a napfelkeltét, itt az olasz dombok között. Szellő se rezdült, a levegő még balzsamosan meleg, a távolban a tenger, mellettem a két nyújtózó kutya, újabb nap kezdődik a "paradicsomban". Olyan nyugalom vett körül, amilyet ritkán élhetek át, most már nekem is van "House Of The Rising Sun"-om, köszönöm Casa Monteluro!

A házigazda visszatért valamikor az éjjel, ezt az udvaron parkoló Fiat Pandák számának megszaporodásából tudtam. Apropó Panda. Az út során ...

A Mario Girotti nevet nem biztos. hogy mindenki ismeri, pedig 42 filmet forgatott ezen a néven. De ha azt mondom Terence Hill, 100%-os lesz a találat. Kevés olyan színész van a földön, akit mindenki szeret, Ő biztosan az egyik. Igazi sikereit már az új nevén érte el, és nem csak mozifilmekben szerepelt, hanem tv sorozatokban is. Én mindegyik filmjét szeretem, a mai napig szívesen nézem újra bármelyiket. 2016-ban San Candido-ba gurultunk be Zolikával egy kávéra, ahol az Alpesi Őrjárat játszódott, most pedig Gubbio következett, ahol a Don Matteo több évadát forgatták. Már ezért megérte bemenni, de mint kiderült, a városka igazi gyöngyszem, ahogy egész Umbria tartomány is az.

  Igen, az bizony egy rántotta. 

Klasszul aludtam, ha valamit ...

A volt formula 1-es versenyző, Jarno Trulli, július 13.-án töltötte be 48. szülinapját. Trullit nagyon kedveltem, pedig mindösszesen egyetlen futamot nyert, a 2004-es Monacoi versenyt, és azt sem a Ferrari, hanem egy Renault volánja mögött. Igazi csendes-rendes srác volt, mindenféle balhéktól mentesen töltött 14 és fél szezont a száguldó cirkuszban. Először a keresztneve tetszett meg, (amit az 1973-as olasz nagydíjon elhunyt finn Jarno Saarinen motorversenyző után kapott), azután a sallangmentes versenyzési stílusa is. Trulli lehetett volna sokkal sikeresebb, ha többet "könyököl", vagy jobbkor van jó helyen. De a versenysportban sem lehet mindenki bajnok, kellenek ezek a megbízható csapattársak, "iparosok", akik felsegítik a csúcsra a ...

A Hotel Mira majdnem olyan leharcolt állapotban volt, mint amilyen tavaly a Kopaoniki Club Hotel. A szoba ajtaja annyira lötyögött a tokban, hogyha bárhol bármit kinyitottak vagy becsuktak a folyosón, én arról tudtam. Mivel két éjszakát készültem itt tölteni, nekiálltam a felújításnak. Öreg motoros sosem megy túrázni szerszámok nélkül, igy hát előkerült a csavarhúzó. Miután meghúztam a zár, és a tokban lévő ütköző csavarjait, mindjárt jobb lett a helyzet, a kopott zárnyelvet pedig két matricával tettem lógásmentessé. És ha már ennyire benne voltam a melóban, rögzítettem a magától lecsapódó wc deszka csavarjait, meg a zuhanyrózsa csövén a hollandert. Mivel kifesteni már nem akartam a szobát, learatva a jól végzett munka ...

Itthon még úgy terveztem, Tarantóból lemegyek egészen a csizma sarkáig, és ott töltök két napot, "pihenésként" pedig felfedezem Pugliát. Igen ám, de az erősödő altesti fájdalmam arra kényszerített, hogy változtassak a terveimen, még egy ezrest nem akartam hozzácsapni az amúgy is hosszú hazaúthoz. No ezért -is- jó egyedül barangolni, hiszen bármikor átírhatom a "forgatókönyvet", nincs vita. Ez persze azzal járt, hogy a  Mille Miglia és a találkozás Zolikával, megy a levesbe, hiszen két nappal korábban leszek ott, mint maga a verseny. Tényleg sajnáltam a dolgot, de ha emésztem magam, attól semmi sem lesz jobb, inkább a visszaútba beillesztettem az alapkoncepcióban szereplő, de elvetett látnivalókat. 

Mivel "remek" fényviszonyokban ...

A hatalmas pengeként suhogó szélturbinák hangja ellen könnyen védekeztem, becsuktam az ablakot. Viszont a betonkemény matraccal nem tudtam megbarátkozni, szinte pattogtam rajta, sehogy sem találtam a helyem. Így aztán alkalmaztam Jimmi barátom örök érvényű mondását: "aki sokat alszik, keveset él", tehát napfelkeltekor már az udvaron kukorékoltam. Este nem tűnt fel, de két akkora kaukázusi medveölő őrizte a birtokot, hogy egy pillanatra elbizonytalanodtam, visszajutok-e élve a házba. Azért csak lőttem pár képet, majd csendesen settenkedtem haza, még a klaffogó papucsot is levettem, mint a hajnalban hazatérő férj, a régi karikatúrákban.

Ez az érdekes műalkotás, a lépcsőházat díszíti, pontosan nem is értem mit látok...

A ...

Van amikor két betű (vagy annak hiánya) szarik bele a ventilátorba. Annyiszor megjártam már, de még most is meg tudtam szivatni magam. Mindent kétszer kell leellenőrizni, nem bízhatunk meg a "robotokban", amit ő logikusnak lát, az a valóságban nem feltétlenül az.

Az éjszakára lefoglalt szállásom neve: Agriturismo  Il regio Tratturo. Ki gondolná, hogy van egy Agriturismo Regio Tratturo is, Il nélkül, vagy magyarosan: illetlenül? Nos a google maps a két betűvel rövidebb nevet választotta, és szépen oda is vitt. Csak mint kiderült, az bő egy órányi járásra van a két betűvel hosszabb társától. Pedig már az első címre is úgy érkeztem: de jó hogy vége ennek a napnak.

Talán Ő lakik a padláson? 

Hogy is mondjam, van még pár ...

A bookingon szobát foglalni kényelmes és gyors, még akkor is megéri, ha néha csalódást okoz a lefoglalt szállás. Ez egyébként nem gyakori, inkább azt mondanám, nem minden betű igaz amit leírnak, mint ahogy a mai szálláson sem volt az. Vagy például az egyik szálláshoz azt írták, hogy van kávéfőző a szobában. Hát ja, valóban volt egy ősrégi kotyogó, csak éppen hangulatlámpakét funkcionált. Nos a Tivoliban lévő  Al Seminario a parkolóval trükközött, a leírás szerint volt, a valóságban pedig nem. Illetve volt, csak messze, nagyon messze. A szerencse az, hogy ez kiderült indulás előtt, mert ha már ott állok a kapu előtt, háát... 

A booking tanácsára küldtem egy üzenetet, amiben lemondom a szobát, a parkoló hiányára ...

Mindig meglep, hogy milyen "lehetetlen" helyekre építkeznek emberek. Mariaék házát rémálom lehetett megépíteni, erre a meredek hegyoldalra, a mesteremberek előtt megemelem a kalapom. Én csak élveztem a szolgáltatását, de szeretek a dolgok mögé nézni, a ház és a hozzá tartozó földterület karbantartása nem lehet kis feladat. Márpedig karban van tartva, minden fűszál úgy állt, ahogy egy Dél Tiroli birtokon illik. A kedvencem az ugráló trambulin volt, hiszen a gyerekek itt is játszani akarnak, ám ha onnan kipottyan valaki, jó sokat repülhet.   https://www.roterhahn.it/de/urlaub-auf-dem-bauernhof-in-suedtirol/ferienwohnungen-und-zimmer/bauernhof-urlaub/weirerhof-barbian+2522.htm l

Zolika viccesen azt mondta rá: "ez a természetes kiválasztódás ...

Végre eljött az indulás napja, 2022. 06. 02. csütörtök. Drukkoltam, hogy ne essen, hát nem jött be, arra ébredtem, hogy szakad. 6 óra körül ugyan elállt az eső, de nagyon borús maradt az ég, benne volt a pakliban a folytatás. A cuccolást már előző nap megcsináltam, így hát kávé, reggeli, majd beleugrottam a ruhámba, elbúcsúztam az asszonytól, és nekivágtam az Útnak. 7-kor a Fóti úti MOL kúton találkoztam régi barátommal Janival, aki egy frissen vásárolt tíz éves Ducati Monsterrel tartott velem az első két napon. Ugyan Újpestről indultunk, mégis úgy döntöttünk, az Üvegtigris lesz a "hivatalos" startpont. Mire odaértünk, mindkét patika tisztára lemosott motor csupa retek lett, esőt ugyan már nem kaptunk, viszont a hajnali zápor ...

Az ötletet, az 1987 óta évente, júliusban megrendezendő olasz veteránmotorverseny, a MITA (Milano-Taranto) adta. A két város között nagyjából 800 kilométer van, légvonalban. Ám a rendezők ezt a távot 1900 kilométerre növelték úgy, hogy az olasz csizmán végigfutó hegyvonulatot, az Appennineket kerülgetik, és csodás utakon, hegyi falvakat, városkákat érintenek, miközben az átlag sebességük  nem több, mint 35 km/óra. Ezen a versenyen csak veterán motorokkal lehet indulni, és inkább a stopperrel, mint egymással küzdenek a versenyzők.

Nekem nincs veterán motorom, meg amúgy is inkább egyedül szeretek motorozni, hát rajzoltam egy saját útvonalat magamnak a két város között. És mivel muszáj volt elmenni a startponthoz, majd a végcél ...

Nem vagyok babonás. Egyszer egy boszorkány megtanított, hogyha reggel a tükörbe nézve kétszer kinyújtom a nyelvem, és háromszor pislogok hozzá, mindentől védve leszek. Na azóta én így teszek, és nem is fog rajtam semmi rontás vagy babona. De mi van akkor, ha péntek 13.-án, 13 órakor hoznak egy vadonat új  (közel) 13 millás motort tesztre, amin nincs casco, viszont pofátlanul erős???

 Evelin szívesen pózolt az Eván.

Merthogy nagyon erős. 169 le, 215 nm!! Az már egy autónak sem rossz ám! Az igazán durva szám a gyorsulás, 0-100= 2.6 mp!!! És tudja akárhányszor, nem bírtam kifárasztani. A karjaimból hamarabb fogyott ki az erő, mint az RS akkujából. Van még egy nagyon kemény számadat, az ára: 12 800 000 ft. Nos ez az szám is ...

A munka ünnepe a nemzetközi munkásmozgalmak által kiharcolt ünnepnap, a legtöbb országban hivatalos állami szabadnap, amely a munkások által elért gazdasági és szociális vívmányokról hivatott megemlékezni.  Wikipédia

Iskolás koromban Május 1, egyet jelentett a Dózsa György úti felvonulással. Úttörő egyenruhában (piros nyakkendő, csatos öv, rövidnadrág, úttörő ing sípzsinórral), amit az Újpesti úttörő boltban vettem meg, minden évben újat, mert akkor még centiket nőttem évente. Egyszer zászló vivő is voltam, de arra már nem emlékszem melyiket adták a kezembe! Szerettem ezt az ünnepet, mert ez már az iskolaév végét jelentette, vagyis közelgett a nyári VAKÁCIÓ!!!

Május elseje manapság, a motoros szezon kezdetét jelenti ...

Ügyfél jött a megjavított Alfa Romeojáért, stílusosan egy Ducatival. Kérdi: itt hagyhatom holnapig? Mire én: persze, de csak ha kipróbálhatom. Mire Ő: nincs akadálya, csak vigyázz, függő leszel. Hm, azért nem eszik azt a kását olyan forrón  (gondoltam).

És de, engem már az első sarok után megvett, mikor automatán kikapcsolt az index. Pedig a java csak utána jött...

https://www.ducatigyor.hu/scrambler-ducati-803-icon-dark-2020

A Scrambler Icon a belépő a Ducati világába.

Kicsit dejavu érzésem volt, mintha már járt volna nálam ilyen motor. Pedig Ducatiból, a 950-es Multin kívül, ez a második amit kipróbálhattam. Azután beugrott, az Indian FTR az, amire emlékeztet. Itt                elolvashatod: ...

A hetvenes évek végén, egy Z 1-es Kawasaki volt az első négyütemű, négyhengeres "nyugati" motor, amit kipróbálhattam. Drapál János saját motorját egy közös barátunk, Szőke Karcsi adta oda egy körre. A 250-es TS MZ után, egy űrugrásnak éreztem, pillanatok alatt gyorsult, sosem mentem még 160-al előtte semmilyen járművel, hihetetlen élmény volt. Tehát a "Z" meghatározó eleme az én motoros fejlődésemnek, mindig örömmel tölt el, ha kipróbálhatok egyet. Tesztelőként szinte ugráltam a "Z"-k között, hiszen az első, a "Zorall" Z 1000 után, egy kicsi Z 300 következett, majd a csodálatos Z 900 RS, azután a legerősebb Z, a 200 lovas ZH-2, mindjárt utána a remek Z 900, és most pedig az új Z 650 RS. Ez a középső "Z" ugyan csak 68 lóerős és ...

Az az igazság, hogy ritkán írok túra enduro vagy crossover motorokról, mert nem rajongok értük. Nagy nehéz disznók, nem az én testalkatomhoz, habitusomhoz valók. Ettől persze még lehet az jó, csak én nem ezekre csorgatom a nyálam, ha bemegyek egy motorszalonba. Tehát a Moto Morini X-Cape 649  -2022 első tesztmotorja-  alapból hendikeppel indult, nézzük hogyan teljesített. 

https://www.facebook.com/Moto-Morini-Magyarorsz%C3%A1g-105455805285386

Nógrád megye tele van rejtett szépséggel.

A Moto Morini most kínai tőke injekcióval tért vissza az Európai motorkerékpár piacra, az első fecske a 649 X-Cape.  Hirtelen ránézésre nincs elspórolva semmi, hatalmas színes TFT kijelző, fém fékcsöves Brembo fékek, Marzocchi villa, fűzött ...

A Motorozás alapelvei

Én vagyok a nép, a massza, a polgár, a véletlen célpont, a statisztikai adat. Egy szám. Egy ember a 8 milliárdból. Egy melós, aki dolgozik reggeltől estig, lassan 50 éve. Egy férfi, akinek egy éve van a nyugdíjig. Valaki, akinek még tervei vannak. 

Sohasem írtam politikáról, nem értek hozzá és a jövőben sem szeretnék. Nekem mindig dolgoznom kellett, bármilyen jelvényt is viseltek éppen a vezetőink. A szocializmusban nőttem fel, jó fiatalságom volt, engem nem nyomorított meg a kommunista politika. Aztán jött a nagy szabadság, én pedig kényszerből maszek lettem. Azóta is az vagyok, de szeretem a munkámat, sosem panaszkodom. Különösebben nem baszogat senki (legalábbis nem jobban, mint bárki mást), amíg szépen fizetem a csekkeket és a ...

Szimcsák Attilát -vagy ahogy az ismerősei szólítják, Szimit- 10 éve ismerem. Ő a Rhino Tours alapítója, a motoroskonyv.hu tulajdonosa, a Tudatos Motorosok Országos Egyesületének (TMOE) vezetője, és több motoros könyv társszerzője. Élete a motorozás, kis országunkban már meghatározó tényező, ha egy motoros társaságban elhangzik a neve, biztosan többen felkapják a fejüket, "ismerem". Ő adta ki a könyvemet, vezetett túrát amin részt vettem, de találkoztunk már különböző rendezvényeken is. És hogy az alcímre utaljak, minden üzleti projektben egyenrangú társa Dobos Zoltán -barátainak Zomax-, akivel hosszú évek óta dolgoznak együtt, de Zoli most nem lehetett itt velünk, dolgozik, éppen túrát vezet Dél-Spanyolországban. Hiába, az ...

Az én nagyszüleim úgy beszéltek a régi dolgokról, hogy "milyen jó világ is volt a háború előtt". Mi majd azt mondjuk az unokáinknak, "micsoda szabad életünk volt a covid előtt". A pandémia harmadik évét kezdjük -és az éppen aktuális következő oltás előtt-, már csak emlék a boldog békeidő. 

Idén januárban még nem vettem elő a vasat, az életem eddig csak a melóról szól, megy az edzés is, és beiratkoztam egy olasz nyelvtanfolyamra, hátha ezzel a nyelvvel több szerencsém lesz. Persze az írást sem hanyagolhatom el, és 2021-ben annyi minden történt, megér egy misét feleleveníteni. Nem eresztem hosszú lére, megpróbálok tömör és lényegretörő lenni, és h ogy annyira ne legyen unalmas, hozzáteszek egyet-egyet a nagyvilág ...

Kölyökként imádtam moziba járni. A filmeket nézve, nagyon bele tudtam élni magam a főhős bőrébe, a moziból kijőve, álltalában eljátszottam a kardozós, mászós vagy futva üldözős jeleneteket. Minden padot, lápcsőt, megmásztam, átugrottam, és biztos hogy futottam közben, az utca népe azt hihette, megkergültem. Akkoriban francia-olasz filmeket bőven vetítettek, így Belmondo, Delon, Jean Marais, vagy Nino Manfredi filmjei mindig nagy hatást gyakoroltak rám. Viszont ha éppen volt is pénzem jegyre, az amerikai, "felűlis"  filmeket csak belógva lehetett megnézni, amit nem minden moziban lehetett megcsinálni. Például a hozzánk közeli Újpesten, az Alkotmány vagy a Fény mozit nagyon figyelték a jegyszedők, és a kijáratokat sem nyitották ki a ...

A fenti idézet nem érvényes Thomasra, az MV Agusta Magyarország első emberére. Mert Thomas nem fél az álmait megvalósítani, egy feltétel van: olasz álomkép legyen. Ő forgalmazza Magyarországon a legexkluzívabb olasz motort, az MV Agustát, de hozzá köthető a Modenai elektromos motor, az Energica, és a hamarosan érkező Italjet Dragster is. Mostantól pedig, a nagy visszatérő, a Moto Morini is az ő szárnyai alá került itthon. 

 Ez a logo 84 éves, de még mindig erőt sugárzik.

A kétezres évek elején volt már Moto Morini kereskedés Magyarországon, ahogy Moto Guzzi, Cagiva és MV Agusta is, ám a 2008-as pénzügyi válság, elmosta a gyenge lábakon álló vállalkozásokat. Viszont Thomas jól menedzseli a mostani válságos időket, hiszen ...

Blogger.  Tetszett a szó, sokáig ízlelgettem.   Hammer. Chopper. Blogger.  E nnek  olyan Amerikás  beütése van. Nézzük mit is jelent pontosan ez a szó: "a blogger olyan személy, aki webnaplót, blogot ír" .Hm, ír? Akkor én író leszek? Egy mindig szutykos kezű autószerelőnek, ez maga a Kánaán, villáskulcs helyett billentyűvel és egérrel kell "dolgozni", juhhéj!!  Azért az idézőjel, mert nekem ez nem munka, hanem szórakozás. Pénzt nem kerestem még vele, de remek emberekkel ismerkedtem meg, szuper motorokat próbálhattam ki, folyamatosan tanulhatok, megszerettem az írást, élvezem a  bloggerkedést . Tartalomként a motorozást jelöltem meg, túrák, tesztek, tapasztalatok, minden, a kétkerekűek világából. Rengeteg teszt készült a 10 év ...

Honda CB 1000 R, a Bestia. Perzselő szerelem volt. Szerintem az elmúlt 20 év legszebb (japán) ezres csupasz motorja. Újonnan vettem, elvitt és vissza is hozott a világ végéről, 29000 vigyorgós kilométert gurultam a nyergében. Elképesztően jó motor, ha annyi pénzem lenne amennyi nincs, sose adom el, imádtam. A mai napig megdobban a szívem, mikor látom, hogy Mónika (az új tulaj) fülig érő szájjal posztolgat a motorral. Februárban adtam oda egy nagyon gyenge pillanatomban, mikor volt pár "borús" hét az életemben, mikor minden fontosabbnak tűnt, mint a motorozás.  Eladtam, majd pár napra rá újra "kisütött a napom". Vertem a fejem a falba, csak az vígasztalt, hogy legalább annyira szeretik, mint amennyire én szerettem. Nem rinyáltam sokáig, ...

A Triászok. Egy japán bűnöző, egy olasz dzsigoló, és egy angol focihuligán, akár egy Rejtő könyv is kezdődhetne így. Az MT 09, japán sötétebbik oldala, ilyen bevert pofával nem is csoda. A Dragster RR-ben nemesi vér folyik, de a stiletto jobban illik hozzá, mint a sétapálca. Na és a Street RS? Hát ő sem egy született gentleman, hanem a vagány brit, kigyúrva, tetkókkal. A japó, a digó és az ánglius. Csupa érdekes egyéniség, unatkozni egyikkel sem fogsz, azt garantálhatom.

 9 henger, 384 lóerő, több mint 16 000 000 forintnyi érték.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

 A 700 és 900 ccm közötti háromhengeres nakedek mára már népszerűbbek, mint nagyobb ...

A teszt után sokáig gondolkodtam, mire is való ez a motor. Városba nem igazán jó, mert a széles kormányvég tükreivel nehezen lehet a sorok között előre gurulni. Túrázni sem (mondjuk egy Aggtelek oda-vissza), mert ahhoz meg kényelmetlen. Pályázni sem pont ezzel a drága ékszerrel kéne. De akkor mire jó igazán? Megvan, a tökéletes felhasználási terület: a munkába járás. Főleg akkor, ha Gyöngyösön laksz, és Egerben dolgozol, az útvonalad pedig a 24-es út. A távolság nagyjából 60 kilométer, pontosan annyi, ami fájdalom nélkül elviselhető a nyergében. Reggel úgy érsz be a melóba, hogy fülig ér a szád, egész nap fel vagy dobva, majd munka után vár a visszaút, tehát a család is egy mosolygós, boldog apát-férjet kap estére. ...

31 éve járok Lido di Jesoloba nyaralni. Amíg a lányom iskolába járt, mindig az évzáró utáni szombaton indultunk, tehát június közepén, az előszezon végén. Apartman, két hét, baráti családokkal, sok gyerek, ej de jó bulik voltak. Amikor a gyerekek már megnőttek, mentünk nélkülük. Aztán a barátok inkább már görögbe repültek ugyanannyi pénzből. Mi kitartottunk, csak eleinte májusra tettük a nyaralást, majd a sokszor csapadékos  időjárás miatt szeptember elejére, hiszen az elő-utó szezoni árak sokkal-sokkal kedvezőbbek. Mostanában viszont olyankor motorozom, tehát  megint csúsztattunk a dolgon, utószezon utánra, szeptember vége-október eleje, szálloda, öt nap, kutyával. Van ennek még egyáltalán értelme? No lássuk.

 Az ...

Angyalföldön születtem, ott cseperedtem, ott jártam iskolába, majd ott is melóztam. 35 éve máshol élek, de ha megkérdezik hol születtem, büszkén mondom, Angyalföldi vagyok! Gyerekkorom Angyalföldje, nekem egy bizonyos területet jelentett, a következő határokkal: Északi vasút (Balzsam utca)-Duna (Váci út)-Tatai út (vasút)-Szegedi út. A kemény mag olyan utcákban lakott, mint a Jász utca, Teve utca, Szekszárdi utca, Mosoly utca, Göncöl utca, Tomori utca, és az ezek által közrefogott legendás Tripolisz . A Tripolisz volt az akkori idők "Csikágója", de igazából egy gettó volt, főleg romák lakta gettó. Nekem minden nap el kellett mennem a "Tripcsi" előtt, reggel iskolába, délután meg hazafelé. Ez heti átlagban egy-két bunyót biztosan ...

Az ICON bukósisakok kilógnak a sorból. Tudják a kötelezőt, de nem azért fogod megvenni, amiért egy Schuberthet, AGV-t, vagy Shoeit. ICON-t akkor veszel, ha ki akarsz lógni a sorból, főleg az Airflite-ot, hiszen ilyen extrém méretű és formájú plexit semmilyen más sisakon nem találsz. De ha ez kevés, akkor ott van még a fényezés, ennyiféle különleges festés semelyik másik márkánál nincs, főként nem ezen az árszinten. A tesztre kapott Raceflite, remekül passzolt a motorom színeihez. 

A tükrös plexi opciós tétel, de érdemes rádobni azt a szűk 19 ropit a sisak árára, mert iszonyat vagány.

Első benyomások. Kulturált csomagolás. A dobozban a sisak szépen, puha zsákban lapul, kapunk hozzá ismertető füzetet, és egy szett matricát. ...

Nem vagyok nagy nyelvzseni. Viszont a 2019-es El Camino túrán megtanultam, hogy kifizetődik bemagolni az adott ország nyelvén pár szót. A "jó reggelt", vagy az "üdvözlöm", meg a "kérem-köszönöm" , sokat segíthet például a reggelinél. A recepciósok általában beszélnek angolul, de a reggelit osztó személyzet csak a legritkábban. Ha rájuk köszöntem az Ő nyelvükön, máris kaptam egy mosolyt jutalmul. Még akkor is jobban jársz, ha rosszul ejted ki, mintha az elcsépelt "hello"-t használod. Az albán jó reggelt azért megdolgoztatja a szájizmokat, a "miremengjes"-nél sokkal egyszerűbb a szerb "dobro jutro", ráadásul azt a többi szláv nyelvű országban is tudtam használni. Ha jó az indítás, utána már bármivel lehet próbálkozni, menni fog a ...

Én nagy Forró Szél rajongó vagyok. Az év elején találtam meg a You Tube-on mind a 10 részt, és már oda-vissza megnéztem őket. Szeretem a 80-as évek délvidéki hangulatát, a szocialista Yugoszláviában is ugyanolyan problémák voltak akkor, mint itthon. A lusta kisember Surda, a kanyhaló Bob, a vállalkozó Krisztivoje, legalább annyira szerethető karakterek, mint Firga bácsi, a nagymama, vagy Surda felesége, Vesna. A különböző félresikerült vállalkozások, a nehézkes lakáshoz jutás, az együtt élés buktatói, olyan szórakoztatóan került a képernyőre, hogy maradandó élményt ad ma is. Az epizódokban elhangzó település nevek valamiért rögzültek a fejemben, és mikor visszafelé érintettem Nova Várost, és a táblákon láttam Priboj és ...

A profi túraszervezés-vezetés bőven megéri az árát. Aki nem olyan antiszociális mint én (nem túramotorral túrázom, sokszor pisilek és tankolok, stb), az fizesse ki a szervezett túrák díjszabását, sok szopástól megmenekülhet, a Balkáni régióban biztosan. Mire gondolok? Akár az útvonal, akár a szállások, és nem utolsósorban a látnivalók összerakása, olajozottan, már többszörösen kipróbálva kerül elénk, fizető vendégek elé, nincsenek meglepetések. Ha mégis, azok pozitívak. Errefelé nagyon nem elhanyagolható az a tudás, amit Ők hosszú évek -és kilométerek ezrei- alatt gyűjtöttek össze, és némi pénzért cserébe, átadják nekünk. Komoly információtárral rendelkeznek, egyedül könnyű, ha nem is csapdába esni, de alaposan ...

Ha van valami, amit nehezen viselek, az a kivert vagy kóbor kutya. Tudtam hogy erre lesz bőven, de mintha megduplázódtak volna három év alatt. És van rosszabb a kóbor kutyánál is, az elütött kóbor kutya. Rengeteg tetemet kellett kikerülnöm, nem csak elszomorító a látványuk, de balesetet is okozhatnak. Aki erre különösen érzékeny, annak a Balkán kerülendő.

A szállodám ikertestvére. Szakadt az utca túloldalán is.

2. nap, Szerbia-Montenegro-Albánia . 

Hosszú és fárasztó nap kezdődött. Hajnalban valami erős zajra ébredtem. Füleltem a sötétben, mi az ördög lova lehet az? Nos az eső csinálta a zajt, a faburkolatú (!!!) tetőn elképesztő hangon kopogott. Tudtam hogy jönni fog, de a fura hang meglepett. Felöltöztem és ...

2018-ban már belekóstoltam a Balkán romantikájába, egy szervezett túra keretében. Az az igazság, hogy nagyon magával ragadott az a semmivel össze nem téveszthető feeling, amit a Balkán sugárzott magából. Nos eljött az idő, hogy visszatérjek, 2021 augusztus 27.-én nekivágtam délnek, de most szólóban indultam kalandozni. Az úti holmim belefért a megszokott Kawás hátsó táskába, a bevált Givi tanktáskába, csak most az esőruha mellé még egy 2.5 literes kis benzinkannát is bepréseltem a hátizsákba, "sose lehet tudni" alapon. 10 napra indultam, 6 lett belőle, nézzük miért?

A Balkánon.

Az időpont tervezésekor, 40 fokos kánikula tombolt. Az indulás napján -péntek délután- sötét fellegek gyülekeztek a telefonom kijelzőjén, viszont ...

Az új motorom kicsit háttérbe szorult a nyáron, a sok egyéb tennivaló miatt. Épp csak, hogy túllépte a 2000-es számot az "odo" a műszerfalon. Várom a megrendelt extrákat, de már azt sem tudják mikor érkezik. Ami viszont megjött, azt felszereltem, az egyikre remélhetőleg sosem lesz szükség, a másikra nagyon is. A blokkvédők maradjanak örökre karcmentesek, a csomagrögzítő nélkül pedig el sem tudnék indulni a Balkánra.

A kevés gurulások egyike, Yamaha Roadshow, Tarján.

Néhány tapasztalat, azután rátérek a részletekre. Nagyon bírom a Kobrát. Nincs még olyan nagy szerelem, mint a Bestiával volt, az majd a közös kalandokkal jön meg. De mindentől függetlenül élvezetes, könnyed motorozást garantál. Megy mint az ördög, ...