Végre nyár van, igazi nyár, elkezdődött a motoros élet. Júniusban meghívást kaptam egy rendezvényre a Kakucs Ringre, Csupasz Pisztolyok címmel. A jelenleg aktuális meztelen motorokat próbálhattam ki, az ötmilliós ársáv környékén. Ez volt az a határ, ami köré csoportosították a bringákat, a magasabb kategóriájú hyper naked motorok nem képviselték magukat, az talán egy másik "mozi" lesz. Van ami kicsit alatta, van ami felette mozog az 5 millának, de akcióban akár még a drágábbak is beleférhetnek ebbe az összegbe. Egy sorkettő, két sorhárom, és három sornégyes motor képviselte magát, ebből ketten Európából, négyen Japánból érkeztek. Én itt most nem "szakmázok", azt majd megteszi helyettem a  ...

A 2000-es évek elején, az európai autógyártóknál kezdett leáldozni a hagyományos, bolygóműves automataváltók ideje, és új korszak kezdődött, a robotizált sebváltóval szerelt kocsiké. Többek között az Alfa Romeo is piacra dobta, Selespeed néven a saját robotváltóval szerelt modelljeit, a 147-est, és a 156-ost lehetett kapni ilyen váltóval is. A klasszikus 5 gangos váltóra és egy tárcsás kuplungra szereltek rá egy bonyolult, lassú, és sokszor elromló szerkezetet, ami helyettünk kezelte (lábalta) a kuplungot és a váltót. Közben minden kapcsolásnál nagyokat bólogattunk, valahogy úgy, mint a Wayne világa című filmben a srácok. Ezt a rendszert azonban addig csiszolgatták az olaszok, hogy mire megjelent 2010-ben a Giulietta, és TCT néven ...

 Mikor még minden élmény "analóg".

Nem tudom manapság mi a helyzet a fiatalokkal, de a 70-es években egy serdülő srácnak csak a puncin járt az esze! Az első számú vágyálma az volt, hogy legyen csaja, minden más csak ezután következhetett. Sovány, pattanásos kamasz lévén, gondolataim nekem két "M" körül forogtak, muff és motor. Nos a motorozás lett az első, de ez megnyitotta előttem a kaput a másik "M"-hez, az ismerkedés egycsapásra könnyebbé vált, a lányok szívesebben álltak szóba egy motorossal. Az első szerelmet, és az első baráti társaságot is a motorozásnak köszönhetem. A rövidtávú memóriám ugyan romlik, bezzeg a 40-50 évvel előtti időkre úgy emlékszem mintha tegnap lett volna. Jöjjön három történet a hetvenes évek ...

Éppen 20 éve született meg a Mercedes B osztály. Akkor, mikor az utca képet Opel Zafirák, Citroen Picassók, Golf Plusok, Ford C Maxok, és Toyota Versók tarkították. Amikor az olaszok is nyomták a mini "buszlimuzint", vehettünk Lancia Musát, de akár Fiat Multiplát is. A Mercedes úgy gondolta, jó ötlet az A osztálynál egy mérettel nagyobb autót készíteni, szerettek volna egy szeletet ebből a tortából is kihasítani. Ám a divat hamarosan mást diktált, a suvok és crossoverek szinte lesöpörték a pályáról ezt a kategóriát, pedig méretei alapján tökéletes városi és egyben családi jármű is egy ilyen autó. Jó kocsi a B Klasse, talán nem véletlenül még rendőrautót is készítettek belőle a stuttgartiak, de előszeretettel használták ...

Nagyon szép emberi szokás a köszönés. Régen a férfiak egymásnak kalapot emeltek köszönés gyanánt, vagy megérintették a kezükkel, amolyan tisztelgésféleképpen. A hölgyek előtt pedig meghajoltak és kezet csókoltak. Ez már a múlté, a múlt század közepe óta már nem fektetünk ekkora energiát az üdvözlésbe, és a kalap is kiment a divatból. Manapság leginkább csak szóval köszönünk egymásnak, jónapot, csókolom, szia, szervusz, hali, helló, csá, a nők puszilkodnak, a férfiak pedig kezet fognak. Ha a verbális köszönés nem lehetséges, intünk a kezünkkel, biccentünk a fejünkkel, de valami módon igyekszünk köszönni egymásnak.

Autóban ülve is lehet inteni a szembejövőnek, vagy villantunk a fényszóróval. Ez leginkább a ...

A probléma ott van elásva (ahogy sokunknál), hogy nem tudok több motort fenntartani. Minden tiszteletem a túramotorral túrázó társaimé. Egy nagy, kényelmes, jól pakolható, és remek szélvédelemmel rendelkező motorral szokás nekivágni a világnak, az ész és az értelem is ezt diktálja. Ha ráadásul utas is van hátul, szinte kötelező egy dobozszettel felszerelt túragép. Próbáltam, nekem is volt egyszer Kawasaki Versys-em, 1000-es, gyári dobozokkal, szélvédővel, idomokkal és minden más frinc-franccal felszerelve, túrán remek, városban rémálom. Jól ment, jól fogyasztott, megbízható volt, csak egyet nem tudott, nem dobbantotta meg a szívem. Ahogy a többi igazi túramotor sem, én már csak a meztelen bringákra gerjedek, valamiért ezek a motorok ...

Szinte napra pontosan egy éve járt nálam utoljára Indian, a Sport Chief. Az annyira bejött nekem, hogy megnyerte az "Év tesztmotorja" címet. Most megkaptam pár napra a kistesót, az új 1250-es Scout 101-et. A külső már a képek alapján levett a lábamról, piros vagy fehér színben létezik, hogy melyiket kapom az csak átadás pillanatában derült ki, nos a tesztmotor piros volt. Élőben térdrogyasztóan gyönyörű, ráadásul a szín miatt igazi "rézbőrű", a képek ezt nem adják vissza. Az Indian 2024-ben sem ül a babérjain, mára olyan szerteágazó típuslistával rendelkezik, ami igazán megsüvegelendő, és ez a motor már a 2025-ös év modellje. Ha bemész a Hajó utcai szalonba, igazi amcsi hangulatban nézegetheted a vasakat, és ha fogékony vagy a ...

"Reggel mikor kinéztem és láttam,
De sajnos szemembe sütött a Nap.
Reggel mikor kinéztem és láttam,
De sajnos szemembe sütött a Nap." Ocho Macho

Ha reggel kelet, délután pedig nyugat felé motorozol, szemedbe süt a nap. Valamit segít a napszemüveg, vagy a leereszthető sötét plexi, de jobb lenne egy napellenző. A sisakban nincs olyan mint a kocsiban, tehát marad a hunyorgás, vagy a lapos nézés. Régóta agyalok egy a plexire szerelhető kicsi silden, de eddig nem sikerült megugranom a feladatot. Az enduro sisakokon van ugyan sild, de azok egyrészt nem tetszenek, másrészt nem illenek egy naked motorhoz. Nos most az Icon megvalósította az ötletemet, a Domain típusú sisakjuk létezik a plexire szerelt kicsi silddel! Mivel pont volt egy az én méretemben ...

Ha van olyan, hogy "motorkritikus", akkor én az vagyok. A saját motoromról is leszedtem a keresztvizet, mert ami csípte a szememet, azt le is írtam. Mint például a ronda első lámpa, a kürt elhelyezése, a slendrián kábelvezetések, a laposvas fékpedál, a hektikusan működő kapcsolók, a "viccesen" eldugott ülészár, vagy a Nokia méretű műszerfal. Ezek kijavítására gyakorlatilag zérus esélyem volt, és a motort ezeken a dolgokon kívül imádom, igazi jó társam már három éve. De csoda történt, mert a Yamaha fejesei meghallották a panaszaimat és léptek, egytől egyig mindent kijavítottak.  Arigatou  kedves illetékes san, köszönöm szépen, ez igazán jól esett. Na jó, a lámpán még dolgozhattatok volna kicsit, de most amúgy is divat a csúnya ...

Egy bukósisaknak rengeteg kritériumnak kell megfelelnie, de a legfontosabb a biztonság. Utána jöhetnek a többiek mint minőség, kinézet, kényelem, szellőzés, és végül, de nem utolsó sorban az ár. Nos a francia Shark Skwal i3, Troy Lee által megálmodott Us Flag sisakja igazi mesterhármas, biztonságos, mocsok jól néz ki, és nem is drága. Nekem a kék szín a kedvencem, bármiről legyen szó, amiben van kék, az szimpatikus. Az amerikai zászló csillagos-sávos mintázata pedig a bónusz, az akkor égett bele a retinámba, amikor először láttam az Easy Ridert.

A Marseille-i székhelyű Shark Helmets új szintre emelte a biztonság fogalmát, amikor lámpákat szereltek motoros bukósisakba, előre négy fehér, hátra két piros világítótest jutott, amiket ...

Tegyük fel, hogy Te egy szolid ember vagy, mosolyogva nézel a világra, esténként munka után papucsba bújsz, és Boccherini menüetteket játszol, hárfán. Közben azon mélázol, kéne egy robogó, hogy hamarabb hazaérj az otthonod kényelmébe. Megnéztél már néhányat, de nem tudtál dönteni. Majd egyszer csak úgy hozza a sorsod, hogy kipróbálsz egy Italjet Dragster 200-at. Azonnal megváltozik az életed, utána este biztosan Motörheadet fogsz hallgatni, hogy tovább pezsegjen az adrenalin a véredben, mert ez a kis "pöcsköszörű" alapjaiban változtatja meg a robogókról alkotott véleményed. Praktikum? Haggyad má! Élvezet? Igeeen! A város egy nagy gokartpályává változik, és Te mindig a pole pozícióból indulsz! Tarts velem!

Italemmezeta néven, ...

Jó tíz évvel ezelőtt kezdődött a Yamaha 3 hengeres története. Akkor a 850 köbcentis blokkból, 115 nagyon izmos, de kulturálatlan lóerőt hoztak ki az Ivatai mérnökök. Mindenki imádta az erejét, és mindenki utálta a kezelhetetlenségét. 2017-ben érkezett a második generáció, radikális külsővel, de sokkal kezelhetőbb karakterisztikával. Az alapokon nem változtattak, csak új "ruhát", és barátibb motorvezérlő szoftvert kapott. A harmadik generáció 2021-ben érkezett, ekkor gyakorlatilag mindent kicseréltek, új váz, új "kaszni", nagyobb (890 cm3) és erősebb (119 le) blokk, nevetséges 3,5 coll méretű, de már TFT műszerfal, fejlett elektronika, és nagyon motorosbarát karakter. Plusz egy olyan első lámpa, ami azóta is beszédtéma Yamahások ...

Ha ma megkérnénk egy gyereket, hogy rajzoljon autót, az már valószínűleg nem olyan forma lenne, mint amilyet én rajzoltam kölyökkoromban. Ma már az autó gyakorlatilag egyet jelent a  SUV -val, ha kisebb méretű, akkor pedig   crossover -nek hívják, ami szintén SUV, csak kevésbé nagy. Most ebbe a szegmensbe, sőt annak is az alsó felébe érkezett a Lexus új üdvöskéje, az LBX . A Toyota Yaris Cross adja az alapokat, de gyakorlatilag mindent megváltoztattak, nem csak egyszerűen szebb ruhát húztak rá. Erősebb motor, az utolsó csavarig új karosszéria, és egy igazán elegáns beltér.  A Lexus név egyet jelent a minőséggel, a luxussal, és az LBX ezt most megadja azoknak az igényes vevőknek, akik nem vágynak nagy kocsira, de szeretnének jó ...

A fenti cím nem a Bruce Willis nevével fémjelzett filmre utal, a tulajdonos mondta nekem, mikor kezembe nyomta a motor kulcsát, és még hozzátette: "vigyázz vele, kicsit szeszélyes!". 

Kettő éve kaptam tőle egy ígéretet, ami mostanra realizálódott, enyém lett a Foggy pár napra. Sorszámozott darab, ez a példány a  276. a 300 legyártott motorból, Magyarországon valószínűleg az egyetlen. Évek óta áll a garázsban, de most elgurult vele a gazdi egy nagyobb szervízre, és a haza vezető úton letette nálam a vasat. Ha valakit érdekel a 101 lóerős motor összes paramétere, annak ide illesztek egy linket, minden adattal. Én pedig alaposan megvizsgálom, mihez is van szerencsém.

...

2023 nem az én évem volt. Viszonylag keveset motoroztam, és még kevesebbet teszteltem. Az okok különbözőek, egyrészt személyes, másrészt a gazdasági helyzet, az infláció, elszabadult árak, nincs tesztmotor, stb. A Kawasaki például nem is kapott új típust az idén, ők majd jövő év elején durrantanak párat. A Moto Morini és az Energica szintén már 2024-re készül, őszre lesznek új modellek. Azután az egyik kedvenc egzotikus márkám, az MV Agusta Magyarországi vezérképviselete egyelőre megszűnt, onnan sincs tesztmotor. A Hondával, a Suzukival, a Ducatival vagy a KTM-el még mindig nincs kapcsolatom, ahogy a Harley-val se, pedig nagyon szeretném. Nyitott vagyok a régi-új kínai tőkeinjektált márkákra, mint mondjuk a Benelli, vagy akár a ...

Én nagy állatbarát vagyok, főként a kutyák vesznek le a lábamról. A benzinkút kellős közepén akkora óriási loncsos kutya feküdt, amibe némi alkohol után akár egy kismackót is bele tudtam volna látni. Békésen nézegette a kuncsaftokat, mivel kaját nem tudtam adni neki, egy simogatással jeleztem, jóbarát vagyok. De később láttunk az úton baktató lovakat, bóklászó teheneket, meg kanyarban támadó kutyafalkát, ez is mutatja, a Balkánom vagyunk már. Ezt feltétlenül számításba kell venni, ha az ember erre jár, megijedni nem szabad, de a figyelem nem lankadhat soha.

Krisztián navigációja beadta a kulcsot,   így aznap én lettem a vezető. Közel 300 kilométert rajzolt a google maps, az ingerszegény E79-esen kezdtünk, majd Biharlonkánál ...

Romániában a legnagyobb meglepetés, az utak állapota, és ahogyan használják a helybéliek. Hegyi szerpentin van bőségesen Bihar megyében, és a legtöbb vadonatúj aszfaltot kapott. Egészen kis falvakon is átgurultunk, ahol még a régi Dacia a főszereplő, mégis hibátlan úttestet terítenek alájuk. Viszont a vezetési stílusuk halálos, a záróvonalat még ajánlásnak sem veszik, ha pedig valami lefingott, öreg német márkában ülnek, borítékolni lehet a vadulást. Mintha nem lenne félelem érzetük, simán leforgathatnák a Halálos Iramban következő részét itt. A szabályok be-nem tartása még motoros szemmel is feltűnő, pedig előfordul-hat, hogy mi is megszegünk egyet-egyet. A motorosokkal szembeni viselkedésük vegyes, volt aki kajakra betartott, ...

A több sebből vérző, júniusi Erdély túra folytatása, vagy még inkább pótlása következik most. Az akkori lebetegedett társam nem hagyta annyiban a dolgot, és újra feldobta, menjünk együtt Romániába motorozni, én pedig megvontam a vállam, és újra igent mondtam. Most nem terveztünk messzire, a határhoz közeli Bihar megyét készültünk bemotorozni. Biztos ami biztos alapon beszervezett még néhány helybéli (Debreceni) vagányt is a túrára. A szállás keresést újra magára vállalta, a Magyarremetei Turul Campingben foglalt két négyszemélyes faházat, ahová én is befértem -volna. Azonban nem éreztem különösebb késztetést arra, hogy három idegennel osztozzak emeletes ágyakon egy pici faházban, közösségi wc-vel. Inkább külön kecót ...

Már az összes Tracer 9-et próbáltam, sőt még a Niken-t is. Az egyikkel 3000 kilométeres túrát teljesítettem, tehát mondhatom, ismerem a típust. A tavalyi év egyik legtöbb pontot kapott motorja, nálam a Tracer 9 GT lett. Nem volt olcsó, de sok pénzért legalább sok jóságot adtak, egyedül azt a fránya indexet nem vette vissza. És most itt ez az új, aminek a neve után tettek egy "meg" jelet, és 800 000 forinttal még többet kérnek érte. Hmmm, mi lehet az a   plusz ,   ami ennyibe kerül? Csak nem ez az első Yamaha ami automata irányjelző kapcsolós? Nézzük meg.

  https://www.yamaha-motor.eu/hu/hu/products/motorcycles/sport-touring/tracer-9-gt-plus-2023/

A tesztmotort 118 kilométerrel kaptam meg, tehát rám hárult a bejáratás nemes feladata. ...

A reggeli szüttyögésemnek menetrendje van. Mivel keveset alszom, korán kelek, ha szerencsém van, 5 óra körül. Telefon a kézbe, megnézem jött-e email, vagy üzenet, kinek van szülinapja, kis szörfözés a neten (megdöbbentő mennyire része lett ez már sokunk életének), aztán megyek tusolni, hajat mosni. Ez elvisz megközelítőleg egy órát. Utána kihúzogatom és elrakom a töltőket, és tulajdonképpen a fogmosó szetten kívül minden egyéb holmimat is összecsomagolom, be a táskába, majd összekészítem a tanktáskát, ami napközben kellhet az oda kerül. Ez a következő félóra. Lehordom őket és felkötöm a motorra, ez 15-20 perc. Ha 7-től lehet enni, én az elsők között vagyok, ritka hogy megelőz valaki. A reggelit nem kapkodom el, de nem is ...

"Régen minden jobb volt" tartja a mondás.  Az apropó most a Yamaha legnagyobb robogója a TMax, amiből megkaptam a 2023-as legfrissebb, legűberebb kiadást, a Tech Max 560-at. És mellé egy első kiadású, 2001-es 500-ast, hogy megnézzük, mennyit fejlődött a modell az eltelt 22 év alatt.

Nem vagyok robogókra gerjedő fószer, de azt még én is tudom, hagy a motoros kétkerekűek világa végérvényesen megváltozott, amikor a Yamaha 2001-ben útjára bocsátotta az eredeti TMAX-ot, a robogók terminátorát. Ez volt az első jármű, amely egy robogó kényelmét kínálta a motorkerékpárok teljesítményével. A dinamikus sportrobogó több százezer TMAX-tulajdonos életét változtatta meg szerte Európában. A TMAX piacra dobása óta minden évben a ...

A kedvenc egynapos itthoni gurulásom, Aggtelek oda-vissza. A klasszikus útvonal a következő: Dunakeszi-Balassagyarmat-Salgótarján-Cered-Ózd-Aggtelek, majd visszafelé Aggtelek-Ózd-Eger-Mátra-Dunakeszi. Ez a túra megy séróból, a Tökös Ötössel minden szezon elején és végén toltunk egyet-egyet. Apró változtatásokkal 420 és 500 kilométeres távot lehet realizálni, kanyar van benne bőven, ez megalapozza a szezont, vagy jó lezárása lehet annak. 

Most csavartam a dolgon, és felűről, vagyis Szlovákia felől támadtam. A nyári túra előtt tesztelni akartam a fejlesztéseket, többek között a navigációt, az új ülést, a gumis lábtartókat, de még a csináltatott alsógatyát is. 

8.30-kor indultam, és a magyar szakaszt viszonylag hamar ...

Baja számomra két dolog miatt volt érdekes. Egyrészt itt él az ország legidősebb aktív motorosa, a 96 éves Bálind Mátyás. Matyi bácsi Ducatival motorozik, és nem ám valami "tatás" Monstert űz, hanem egy 226 lovas Panigalét. Úgy gondolom, ez világszinten is ritkaság, a legnagyobb tisztelettel: sokáig húzza még a gázt Matyi bátyám!!

A másik Bajai híresség a tésztás halászlé. Én még sosem kóstoltam, de sokat hallottam már róla. Akár tettlegességig fajuló viták kiváltója lehet a "Bajai vs Szegedi", a halászlé rajongók között. A húsvét előtti borongós hétvégén kocsiba vágtuk magunkat anyával, és csináltunk egy Bajai túrát. Szállást a Duna Wellness Hotelben foglaltam, ami természetesen nem a Duna, hanem a Sugovica partján ...

Nézegetem még az időjárás jelentéseket, de igazából már beletörődtem, vége a 2022-es motoros szezonomnak. Még időben feltankoltam a Kobrát 100-as benzinnel, szépen lepucoltam, állványra tettem és letakartam karcmentes puha ponyvával. Rendbe raktam a ruhatáramat is, így aztán nem maradt más tennivalóm, mint az internet nézegetése, ahol feltűnik néhány furcsaság, leginkább a facebookos motoros hirdetésekben.

Eleinte még mulattattak a facebookra feltett Simson hirdetésekre írt kommentek, de most már inkább csodálkozom. Azon csodálkozom, hogy akad még valaki manapság, aki felteszi a fb-re az eladó régi NDK-s motorját, mert az vagy mazochista, vagy bolond. Hiszen olyan, mintha a Simsont kínáló motoros, közellenség lenne, pária, akit ...

Ügyfél jött a megjavított Alfa Romeojáért, stílusosan egy Ducatival. Kérdi: itt hagyhatom holnapig? Mire én: persze, de csak ha kipróbálhatom. Mire Ő: nincs akadálya, csak vigyázz, függő leszel. Hm, azért nem eszik azt a kását olyan forrón  (gondoltam).

És de, engem már az első sarok után megvett, mikor automatán kikapcsolt az index. Pedig a java csak utána jött...

https://www.ducatigyor.hu/scrambler-ducati-803-icon-dark-2020

A Scrambler Icon a belépő a Ducati világába.

Kicsit dejavu érzésem volt, mintha már járt volna nálam ilyen motor. Pedig Ducatiból, a 950-es Multin kívül, ez a második amit kipróbálhattam. Azután beugrott, az Indian FTR az, amire emlékeztet. Itt                elolvashatod: ...

Nem szeretem a pacalt. Sokáig úgy állítottam ezt, hogy meg sem kóstoltam. A pacalhívők mindig azzal húztak, hogy nem mondhatom, csak ha már ettem belőle. Nos egyszer eljött az idő, nekigyürkőztem és megkóstoltam. Borzasztó élmény volt, de azóta legalább már teljes mellszélességgel kürtölhetem világgá: NEM SZERETEM A PACALT!!! 

Valami hasonló volt a helyzet a GS-el is. Úgy mondtam rá: "nem szeretem", hogy még sosem mentem vele, és ez így nem korrekt. Most végre megtört a jég, mert kipróbáltam egy GS-t, ráadásul egy 1250 HP Adventure változatot ami elvileg minden földi jóval fel van szerelve, plusz amit be lehetett ikszelni a konfigurátoron, és még azon felül is. Tehát egy fullos, 2020-as évjáratú motort kaptam tesztre, az év egyik ...

Az ángliusok fura népség. Kiugranak az Únióból, királynőjük van király nélkül, az út rossz oldalán vezetnek, inkább teát isznak mint kávét, és sörből is a sötétet preferálják a világos helyett. Viszont nekik köszönhetjük a Beatlest és a Stonest, sőt az egész beat kultúrát, az emeletes buszokat, és persze James Bondot is. De ne felejtsük el a legfontosabbat, a motorsportban letett névjegyüket. A világ legveszélyesebb motorversenyét is ők rendezik, a Man szigeti TT-t, ahol többek között olyan legendás márkák versenyeztek mint a Triumph, aminek minden típusa vagy ikon, vagy ikon lesz. Teát isznak, mégis tőlük ered a "cafe racer" kifejezés, aminek egy igazi állócsillagát, a Thruxton 1200-est kaptam meg tesztre. Thanks!

 Ez a ...

2006-ot írunk. Michael Schumacher még versenyben van a Ferrarival, a nyolcadik világbajnoki címéért. A Casino Royale Bond moziban -most először- Daniel Craig alakítja a 007-es ügynököt. Egy euróért csak 250 forint körül kérnek a pénzváltók. Suzuki Swifteket ingyen is adnak (csak alá kell írni 10 évre a banknak). Natascha Kampusch megszökik, és elhangzik az Őszödi beszéd.

És még egy fontos esemény történt 2006-ban, megvettem életem első új autóját.

Az első új autót, ami mi más lehetne, mint olasz, egy Fiat Grande Punto.

A típus 2005-ben jelent meg, és én azonnal szerelembe estem iránta. Mindig a kis autók vonzottak, szinte egyenes út vezetett idáig. Első körben én is hitelben gondolkodtam, de egy  váratlan szerencse, ...

2015 őszén, egy hideg hétvégén megkaptam tesztre az előző generációt, amibe akkor annyira beleszerettem , hogy rögtön meg is vettem. Dr Bubó asszisztensnője után Ursulának neveztem el. De pár együtt töltött hónap, és egy ötnapos hágótúra alatt rá kellett jönnöm, hogy a nagy túramotorok nem az én világom. Sem a fizikai adottságaim, sem a habitusom nem passzol az úgynevezett "GS" osztályhoz. Sok minden tetszett benne, de a túra után mégis azt kellett mondanom hogy: "ez nem az én motorom", így aztán gyorsan megváltam tőle. Ezt azért bocsátom előre, mert lehet, hogy ami nekem nem tetszik, az nem a motor hibája, hanem az enyém. Vagyis: "kezeljük helyén a dolgokat".

Majdnem akkora mint a Parlament!!

Néhány biztos változás a régihez ...

"Ez a sorozat azokról a profikról szól, akik egész nap a motorok bűvöletében élnek, nem pedig olyan hétvégi amatőrök, mint én."

Karvai Ottót, a Yamaha Magyarország műszaki vezetőjét, pont harminc éve ismerem. 91-ben lett a tanulóm, vagy ahogy akkoriban mondtuk, az inasom. Ottót érdeklődő srácnak ismertem meg, szerette tudni mitől működnek a dolgok. Történt olyan eset is, hogy amíg én elmentem a raktárba fékpofákért, addig Ő nemcsak a kerekeket, de a szelepfedelet is  levette a kispolszkiról, biztos ami biztos. Az érdeklődése akkoriban még kizárólag a négykerekűekre fókuszált, de nemcsak a szerelés, a vezetés is érdekelte. Ottó a szomszéd utcában lakott, és néha a mi földes utcánkba járt át driftelni, az apjától ...

Szilárdhoz több "1"-es szám is köthető. Ő vezette 2013-ban az első szervezett motorostúrámat a Rhinotours-al (meg a további 4 Rhinost is), tőle kaptam az első tesztmotoromat, a Zorallt (Kawasaki Z 1000), és Ő volt az, aki először megbízott bennem annyira, hogy ráültetett egy 200 lóerős motorra, a Kawasaki H2 SX-re. Ha Kawa, akkor Szilárd, de adott már Indiant, és a háromkerekű Yamaha Niken első próbája is hozzá köthető. A túrák alatt, esténként, a vacsora asztal mellett jókat dumáltunk, de akkor mindig az épp aktuális napi témákról. Ha mentem a tesztmotorokért, minden alkalommal váltottunk pár szót, ittunk egy kávét, de úgy igazából sosem jutott idő komolyabb beszélgetésekre. Pedig már nagyon kíváncsi voltam, igazából hogy is ...

Azt tartja a mondás, kétszer örülsz egy motornak, mikor megveszed, és amikor eladod. Ez így is van, de az én esetemben ez az öröm -nevezzük inkább boldogságnak- , négy és fél évig tartott. Az első éjszakám, miután elvitték, álmatlanul telt. Milyen lesz az élet nélküle? Jó ötlet volt eladni? Szeretni fogják annyira mint én? És én az utódját? Megannyi megválaszolatlan kérdés, amire nem tudom a választ...

Álommotorom rövid története, szinte csak címszavakban. Közös életünk 2016 július végén kezdődött. Az ország utolsó, szalonban álló, új CB 1000 R-je a Wilker Honda üzletében várt rám. A papírmunkát relatíve gyorsan -egy hét- lezavarták, és '16-os szezon második felében, már együtt koptattuk az aszfaltot. 

...

Egyre jobban közeleg a tavasz, kezd pezsdülni a vérem. Nekem, Dunakeszi lakosként, Sahy a legközelebbi határállomás, amin átlépve megérkezem Szlovákiába, ahol remek az út minőség, rengeteg kanyar, magas hegyek, valamint finom haluska, és Kofola vár. Hamarabb jutok el a Tátrába, mint a Mecsekbe, és az odáig vezető út is élvezetes. De most nem erről, hanem ennek a pótlásáról lesz szó, hol tudok a legnagyobbat élvezkedni itthon, ha nem léphetek határt? 

Visegrád, Dobogókő, Bajna-Héreg, Mátra. Ezek a leggyakoribb úti célok egy Budapesten, vagy a környékén élő motorosnak. De mi van, ha ennél többre vágysz, ha az ülőgumóid bírnának még kicsivel többet is kedvenc motorod nyergében? Az én agyamban ilyenkor, mint egy nagy neonreklám, ...

Ez egy sorozat első része, amely motorosokról szól. De nem olyan koca motorosokról mint én, hanem igazikról, akiknek a motor-motorozás a foglalkozásuk, ebből élnek. Ezeket az srácokat mind személyesen ismerem, van akivel baráti, van akivel szakmai kapcsoltban állok. Az első történet egy olyan arcé, aki akasztott motoroson kívül, minden volt már ebben a műfajban.

Somát 8 éve, túravezetőként ismertem meg Zakopánéba menet, az én csoportomat vezette. Jól kijöttünk egymással, Ő készítette rólam az első motoros videót, de azt mégsem állíthatom, hogy puszi haverokként váltunk el. Mondjuk én alapból nem vagyok az a "bevágódós" fajta, nekem idő kell, hogy valakit megkedveljek. De az élet úgy osztotta a lapokat, hogy valahol mindig egymásba ...

Ki az az elmeháborodott, aki a januári mínuszokban elmegy motorozni? Hát én. És miért? Egyrészt már nagyon hiányzott a gurulás, másrészt tesztlehetőséget kaptam a SHOX-tól, egy Macna fűthető ruha kipróbálására, amit ki nem hagytam volna, semmi pénzért. Most az én tapasztalataimat olvashatjátok, minden egyéb adatot megtaláltok az alábbi linkeken: 

https://www.shox.hu/motoros-olvasnivalo/futheto-motoros-cuccok?fbclid=IwAR3rmDf9K9UnRDn42aVvPoVXAt5GdLuomn-bEgZH792R5-EJtTmyM2TH0to,

 https://www.shox.hu/kereses/?searchInProds=on&searchTxt=macna+f%C5%B1thet%C5%91

A szett tartalma: egy felső, egy nadrág, egy pár zokni, egy pár kesztyű, és a szükséges kábelek.

Első körben azt hittem, a kabát és a nadrág "igazi", mármint külső ...

Száguld a mentő, villog a fényhíd, üvölt a sziréna. Az autók nyitják a cipzárt, mindenki lassít, lehúzódik, hadd siessen a rohamkocsi, sokszor másodpercek is életet menthetnek. Mindenkinek megdobban a szíve, de jó, hogy nem engem visznek. És amikor igen? Amikor Te vagy benne?  Mikor érted sikít a sziréna???

Halálos iramban. Nekik minden nap, és nincs kaszkadőr. 

Én már hallottam belülről a szirénát, ugyan csak egy pillanatra, két eszméletvesztés között, de sosem felejtem el. "Kit hívjunk fel???", kérdezte a mentőtiszt, a sziréna hangján átkiabálva, nem tudom, válaszoltam-e bármit is. Ő nem adta fel, és addig lapozta a Nokia 2110-est, míg meg nem találta az "OTTHON" bejegyzést, és értesíteni tudta a feleségemet. 

Naponta ...

Január elsején volt egy teóriám, ezért 2020-at nagyon jó évnek kiáltottam ki. Hogy miért? Mert szerdával kezdődött.  Mint tudjuk, angol tudósok kikutatták, hogy a szerda a legjobb napunk munkára, de talán minden másra is. Hétfőn még másnaposság, kedden utórezgések, szerdán a csúcsra érünk, csütörtökön már a pénteket várjuk, pénteken pedig már csak a hétvége jár a fejünkben. A protekciósok, szerdai autót, televíziót, hűtőt, stb, kaptak-kapnak, mert az a legjobban összerakott termék, és talán a szerdán "készült" gyerekek is okosabbak, szebbek, mint mi többiek. És 2020 jól indult, szerdával kezdődött. Egy csodálatos, napsütéses, szerdával. Arra gondoltam, hogy talán az egész bolygónak protekciós éve lesz, a szerdai ...

Áprilisban kaptam a ruhákat a  SHOX  motoros áruháztól, akkor még az északi sarkköri túrára. A járványhelyzet miatt a nagy túra elmaradt, de a motorozás nem, így mindenféle időjárási körülmények között kipróbálhattam a dzsekit, az esőruha szerencsére ritkán kellett. 

Itt még szép új a jakó. A gyári hátprotektor imitációt, azonnal cseréltem egy, szintén a SHOX-nál kapható, SAS-TEC SC-1 gerincprotektorra.

Az első komolyabb megmérettetés a júniusi szlovén túrán jött el. Épp, hogy nekivágtunk a túrának, elkezdett esni az eső. Nem zuhogott, nem is éreztük úgy, hogy esőruha kellene, de Pomáztól Esztergomig folyamatosan esett. Az a fajta eső, amikor pár kilométer alatt csupa dzsuva leszel, de nem ázol át. Ismerős?

Én szeretem a papír tapintását, illatát. Ha Te is, akkor jó ha tudod, hogy elkészült a  motorozz velem!    című könyvem második, bővített kiadása. Ebben már benne van a tavalyi El Camino túra mellett, néhány nosztalgikus régi (nagyon régi) történet is. A könyvet a motoroskönyv.hu oldalon tudod megrendelni, személyesen pedig a SHOX motors áruházban, vagy a nagyobb könyvesboltokban veheted meg.  Nem akarok tippeket adni, de közeleg a karácsony!!!

Jó olvasgatást kívánok.

https://www.motoroskonyv.hu/konyvek/Motorozz-velem-Egy-mai-motoros-naploja/12

Untad már a tökfaragást? Hideg volt egy Mátrai csapatáshoz, de motorozni akartál? Szívesen smúzoltál volna csupa hozzád hasonló "őrülttel"? Nos, az IRON and WIND összehozott valamit a Konyha előtt október 31.-én szombaton, Bikes and Friends címmel. Volt motor szépségverseny, a 95 előtti motorok Classic, és a 95 utániak Design kategóriában indulhattak, a nyereményeket a Shox motoros áruház, és a Continental Hungária ajánlotta fel. Kaja-pia-kávé a Konyhából, kifizethető, de azért belvárosi árakon. Sok új barátom ugyan nem lett, de jól éreztem magam.

A Bestia volt az első, és szerintem a legszebb motor, ami felállhatott a "kifutóra", de -ahogy mondani szokták-  tapasztalaton kívül, nem nyertem semmit, és mint tudjuk, minden ...

Giacomo Agostini a világ legeredményesebb motorversenyzője, 15-szörös világbajnok. Ebből tízszer MV Agusta-val lett bajnok, tehát mondhatjuk, hogy Ago és az MV neve összeforrt. A  tesztmotor fényezése, tisztelgés  a bajnok előtt, ráülni kicsit olyan, mintha a legenda motorjával mentem volna. Na jó, a bőrébe nem bújtam, de a Superveloce-vel motorozva átélhettem azt a feelinget, amit Agostini érezhetett a versenymotorja nyergében. Hiába van űrtechnika ebben a motorban, az MV-nél nagyon tudnak valamit. Valamit a tradíciókról és a versenyzésről, amit olyan jól tudtak "beépíteni", hogy majdnem könny szökött a szemebe, mikor a csutkakormányra dőlve, lecsuktam a sisak rostélyt, és megtúráztattam a motort. Szinte látni véltem a felcsapódó ...

A Versys 650, az a motor, ami nem igazán váltott ki belőlem heves érzelmeket. Nem tudtam beleszeretni, mert semmiben sem kiemelkedő. De utálni sem tudtam, mert semmiben sem rossz. Egy jó "iparos", ami nem akar több lenni, mint ami. Egy használható mindenes, kevés pénzért. Olyan, mint az Ignis az autók között. A tesztmotort a Kawasaki Ivanicstól kaptam, nézz körül náluk.  www.ivanics.hu/kawasaki/versys-650

Első benyomások. Átvételkor nem kellett sokat magyarázni, semmi sincs ami eltérne az alapoktól, ez egy őszinte motor. Azt kapod amit látsz, nincsenek programok, mappingok, arculatok. Indítasz, és mehetsz. Ez már nem megszokott a mai motorok között, valamit mindig baszkurálni kell indulás előtt. A kaszni nem kicsi, inkább jó nagy. ...

A Tracer GT amolyan titkos favorit volt nálam. Az alapváltozatot két éve már próbáltam, de a GT-n azokat a dolgokat javította ki a Yamaha, amik ott nem tetszettek. A 900-as Tracer pont a nekem való méret és forma, nem olyan nagy, mint mondjuk az 1000-es Versys, a GS-ről nem is beszélve. Az általam kipróbált motorok közül, az MV Agusta Turismo Veloce áll legközelebb hozzá, csak ennek az ára sokkal szerényebb. Tehát nagyon vártam a GT-t, amit a Yamaha Magyarország jóvoltából, nem csak egy hétvégére, hanem egy 3300 kilométeres, nyolcnapos túrára kaptam meg. 

A tanktáska is gyári, az SW Motech gyártja.

1500 kilométerrel az órájában, leszervizelve ültem rá, azonnal még tankolnom se kellett. A két (GT-nél széria) hátsó dobozba szinte ...

Dél Bajorország a világ egyik legszebb része, persze csak akkor, ha szereted a magas hegyeket, és a tiszta levegőt. Hochenpeisenberg 800 méter magasan fekszik, innen mentünk fel 2500 méter fölé. Reggel kellemes 18 fok, majd kora délutánra 36, megduplázódott a hőmérséklet. Talán, mert közelebb kerültünk a naphoz???

Indulásra kész a két Yamaha. Pont 20 év korkülönbség van köztük.

Zolika olyan mokány reggelit rittyentett, amivel simán kibírtam volna estig. Korán kelt, 7-re terveztük az indulást, picit csúsztunk, de fél 8-kor már a motorokon ültünk. A Romantikus Út végét érintve ráfordutunk a Deutsche Alpenstrasse-ra, és nekivágtunk a végtelen kanyargásnak. Első megállónk a Plansee volt, egy igazi mesebeli tó a hegyek között, ...

Én a Romantikus Útban annyi romantikát találtam, mint egy kiselejtezett postazsákban. Henry Cole idejében még más világban éltünk, plusz neki a stáb cipelte a cuccait -maszk nélkül. Természetesen nem beszélek le senkit róla, de a bukszáját tömje ki rendesen, mert szállást nem kaptam egyik kiemelt városban sem -az 50 eurós kereten belül-, és valószínűleg az ellátmány sem olcsó. Viszont 10-20 kilométerre eltávolodva, már igazi gyöngyszemeket lehet találni, mint a Leuterhausenben lévő Hotel-Gasthof Neue Post.

Tüchtig német városka.

A szállás igazi 21. századi, hi-tech-re felújított hotel, az út legkisebb szobájával. Viszont végre földszinten, a motor talán 10 méterre parkolt, és a kettő között feküdt a kerthelység. A ...

A mai kor egyik legnagyobb vívmánya, az időjárás előrejelzés. A telefonomon láttam hogy jön az eső, és gyakorlatilag percre pontosan kezdett esni, de a vége is jól be volt határolva. Régen csak a tv-ből tudtunk információhoz jutni, most meg akárhol, akármikor, csak rábökök egy ikonra, és máris tudom, kell-e esőruha, vagy nem.

A Zlatá Lipa reggelije is szuper, és gond nélkül kaptam hozzá espressót.  Vacsorával 20400 ft-ba került, mindenképpen megadom neki az 5 csillagot. Ide bármikor!

 Mire végeztem a reggelivel és a fizetéssel, már csak szitált az eső. A tesztre kapott Difi dzseki önmagában esőálló, de a farmerem nem, tehát felvettem a szintén tesztelni való Difi esőnadrágot. Simán átjött a csizmán, semmi szenvedés. A ...

Ez egy rendhagyó túra, mert nem a saját  jól megszokott motorommal mentem, hanem egy vadonat új Yamaha Tracer 900 GT tesztmotorral. Összesen 3500 kilométert gurultam vele, mondjuk azt, hogy jól megismertem. De ez most nem teszt, hanem útleírás, a motor majd egy külön bejegyzést kap. Kis hazánkon kívül öt országot érintettem, Szlovákia, Ausztria, Csehország, Németország, és egy órára Olaszország is. Érdekes volt látni, ki-hogy viszonyul a második hullám hírére. Nyolc nap, hét éjszaka, hat szállás, és 3275 kilométer kalandjai következnek.

Indulás, 2020 augusztus 16, reggel 8 óra.

Bemelegítésként átgurultam a Dobogókő-Esztergom szakaszon, hogy érezzem kanyarokban a motort. Az első országba, Szlovákiába, a Mária Valéria hídon ...

Egyszer már említettem, hogy MV Agustát nem vesz puhány pali. De aki Brutale 1000 RR-el jár, az a keménytökűek között is a "capo". Hiszen a tervezők ennél a bringánál nem preferálták az olyan közhelyeket, mint a kényelem, vagy az ergonómia, itt az erő az első. Ez kőkemény versenymotor, csak idomok nélkül. Talán ez lesz Ethan Hunt motorja a Mission Impossible következő részében...

Rendszámtartó és tükrök nélkül az igazi. Pályára úgysem kell.

Tavaly ott voltam az ősbemutatón. Már akkor is teljesen elvarázsolt, a gépiesség ilyen szintű, művészi alkotásával még nem találkoztam. Ahhoz a motorhoz még kulcsot sem adtak, és az ára is erősen tájékoztató jellegű volt, de azt éreztem, ha majd az utakra engedik, nagyot fog ...

Vespát teszteltem, szóval robogót. 36 fok árnyékban. Nincs nagy tempó. Árnyék sincs. Főleg városi menet. A saját, zárt, sportsisakomban megrohadt volna a fejem. Ekkor jött az ötlet, hogy megkérdezem Somát a SHOX-tól, aki rögtön felajánlott egy nyitott brét a kínálatukból. A választás az enyém volt, természetesen egy olaszra voksoltam. 30 éve nem volt rajtam nyitott fejfedő, először úgy gondoltam, hogy letudom a Vespa tesztben egy mondattal, de a Givi X 22-ben ennél sokkal több van!!!  https://www.shox.hu/givi-x22-hyper-bukosisak/?sp=2332540141T2XL

Ez a festés a Bestiához illik.

Néhány kritériumot megszabtam, annak meg kellett felelnie. Legyen lehajtható napellenzője, legyen szemüvegbarát, legyen kényelmes, és még tessen is. A ...

NEM VAGYOK ROBOGÓS!!! Ha robogós szemmel nézve hülyeségeket írok, tudjátok be ennek. Ezt a Vespát is pont úgy próbáltam, mint egy igazi motort, tehát most is volt kanyarteszt, és végsebességteszt, túraalkalmasság, holott valószínűleg a célközönség nem feszegeti ennyire a határokat. Ez egy már megvásárolt, nagy becsben tartott bringa, a tulajdonosa adta oda tesztelni, köszönöm a lehetőséget Tomi. A zárt sisakom nagyon nem passzolt a robogózáshoz, ezért a teszthez a SHOX-tól kaptam egy nyitott GIVI X22 Hyper sisakot, ami színében és stílusában is illett a Sei Giorni-hoz.

Megcsípett a darázs, mindjárt dupláztam. Ekkora tükröt még nem láttam.

A tejes neve: Piaggio Vespa Sei Giorni 300 HPE II. Edition 1438, vagyis limitált ...