Nagy szószólója vagyok a biztonságos motorozásnak. A teljesen zárt, jó minőségű sisakok viselésénél nincs nagyobb biztonságban a fejünk, legfeljebb ha otthon maradunk. Szintén nagyon fontos a megfelelő hidratálás, mert a kiszáradástól a legbiztonságosabb bukósisak sem véd meg. Eddigi motoros pályafutásomat nagyrészt zárt sisakokban töltöttem, minden előnyével és hátrányával. Hogy mi a hátrány?? Nos egy biztosan van, és ez a szemüvegeseket halmozottan érinti. Mert ha inni akarunk, először le kell venni a kesztyűt, azután a szemüveget -amit biztonságosan, stabilan kell valahová letenni-, végül kicsatoljuk és levesszük a sisakot (amit szintén el kell helyezni a motoron), majd vissza a szemüveg, és ezek után ihatunk végre. És ezt a ...

Az előző részben az északi tengerig tartó utazást meséltem el. Szőrmentén említettem az érintett országokban látottakat, most kitérek rá kicsit bővebben. Egy 17 éves Angyalföldi srácnak minden új és érdekes, amit útközben lát, tapasztal. Én ezen az úton értettem meg, miért mondták a felnőttek Magyarországról: "ez a legvidámabb barakk." Csehszlovákia még csak hagyján, 1968 után azért ott sokat javult a helyzet, Lengyelország viszont nagyon szegény volt hozzánk képest. (Hogy most hol tartanak, az már egy másik dimenzió) Gyakorlatilag nem volt kaja, szerintem céklán, Boci karamellán, és Táncos sörön éltek a lengyelek. Még 10 évvel később sem álltak sokkal jobban, ezt gyakori lengyel útjaim során tapasztaltam. Ha valami olyanra ...

A lakhelyemhez legközelebbi motorkerékpár szalon, az olasz motorok "Mekkája", ahol  Aprilia, Moto Guzzi, Piaggio és Vespa márkákat forgalmaznak. 2017-ben más néven működött, de ugyanezeket a digó verdákat árusították akkor is. Én abban az időben ismertem meg a szalon vezetőjét, egy Anett nevű kedves hölgyet, akivel megbeszéltük, hogy szépen sorban elkezdem tesztelni a motorjaikat, és leírom a tapasztalataimat. Elsőként a Piaggio MP3 500-as háromkerekű óriásrobogót kaptam meg, amire nagyon kíváncsi voltam, hiszen ilyen jellegű járművel még sosem motoroztam. Nemcsak az első, de egyben az utolsó teszt is lett, hogy lelőjem a poént, óriási csalódás volt, leszedtem róla még a keresztvizet is, így aztán nem volt pofám visszamenni és több ...

Manapság egy közös gurulást vagy túrát a haverokkal, telefonon, sőt még inkább a neten szervezünk meg. Ha hosszabb -többnapos- útról van szó, azt azért jó személyesen leegyeztetni, de alapvetően akkor is a telefon és a net dominál. Én útvonaltervezővel dolgozom, hotelekben vagy panziókban alszom, fontos, hogy legyen wifi, reggeli, esetleg vacsora is, és persze saját fürdőszoba. A cuccaimat vízhatlan táskákba pakolom, viszek esőruhát, és a rajtam lévő ruha is elfogadható védelmet nyújt az időjárás viszontagságai, és egy esetleges bukás ellen. Célom eléréséhez kormányra szerelt navigációt használok, amit nem csak látok, de a sisakba szerelt kommunikációs szetten keresztül hallok is. Tehát nagyon komfortosan utazom, már amennyire a ...

320 eseménydús kilométer megtétele után, 15,45-kor álltunk be a Jufa Hotel parkolójába. Szerencsénkre ugyanaz a magyarul prímán beszélő hölgy dolgozott a recepción, aki egy héttel korábban, örült nekünk, de azért puszit még nem kaptunk. Most egy közelebbi épületben adott szobát, ehhez nem emelet, hanem terasz tartozott. A vasakkal szó szerint az ajtó elé parkoltunk, utazásunk legrövidebb motor-szoba távolságát abszolváltuk. A már megszokott menetrend szerint haladtunk, amíg én tussoltam, Tibike törölgetett. Mármint a Harley-t. És eljött az a -tulajdonképpen szomorú- pillanat, hogy nem kellett szállást keresnem, mert másnap már otthon alszunk. A túra utolsó estjéhez érkeztünk, épp indultunk az étterembe, hogy kellően ...

Az sem vicces, ha egy labda kerül a kerekek elé. De hogyha egy bukósisak gurul ki az úttestre, akkor többszörös balesetveszély állhat fenn. Egyrészt komoly kárt tehet a vele érintkező járműben, a jármű a sisak után vetődő motorosban, a fejvédőnek meg pont ott lenne a vége, így tartalék híján a túrának is. De nekem most mázlim volt, mert foci kapust megszégyenítő gyorsasággal vetődtem utána, egy pillanat alatt felkaptam, mielőtt bármi bajt okozhatott volna már a kezemben tartottam. Tehát túléltük mindketten, a plexi kicsit megsínylette az esést, plusz lett pár apró karc a festésen, de ennyivel megúsztam ezt az akár sokkal rosszabbul is végződhető kalandot. Ez a mozzanat ékesen bizonyítja, hogy a közlekedés mindig 100%-ot követel, ...

Ebben a műfajban három dolog nem létezik: a nem tudtam, az azt hittem, és az elfelejtettem. Nekem sikerült mindhármat begyűjteni egyszerre. Nem tudtam , hogy a Strada della Forra zárva van. Azt hittem , hogy simán végig tudunk majd motorozni rajta. És elfelejtettem előre megnézni az útvonaltervezőt, hiszen akkor hamarabb szembesültem volna a rossz hírrel. Hogy a Churchill által a világ nyolcadik csodájának nevezett hat kilométeres látványút, a Strada della Forra, vagyis a Szakadék útja, ahol a Quantum Csendje című James Bond film kezdődik, 2023 decembere óta zárva van. Én ezzel a ténnyel reggeli közben szembesültem, mikor egyik navigációs app sem akarta megtervezni az utat oda. Otthon nézegettem youtube videókat, de olvasni nem olvastam utána. ...

Olaszországban nagyrészt kiváló minőségű utak vannak. Nagyrészt. Viszont van egy kisebb rész, ahová vagy a pénz, vagy az útépítők nem jutnak el. 2016-ban jártam már erre Szavéri Zoli barátommal, és a Prada-ba vezető út úgy maradt meg emlékeimben, mint rémes kaland. Egyrészt a Stelvio-t megszégyenítő hajtűkanyarjai, másrészt a pocsék útburkolat, harmadrészt a rám törő tériszony miatt égett bele a retinámba. Akkor, egy komolyabb vállsérülésből éppen csak felépülve, ráadásul egy feldobozolt nagy bálna 1000-es Versys-el szenvedtem végig, félelmetes és fárasztó út volt, pedig mindössze tíz kilométer. Most viszont egy könnyű motorral, csomagok nélkül vágtam neki újra, bízva abban, hogy az elmúlt 9 évben rendbe hozták az ...

Az első olasz éjszakánkon akkorát zakóztam a szobában, hogy még a közeli templom harangját is félreverték. (na jó, a harangot mindenképpen meghúzták volna) Hogy mi történt? A remek vacsorát követő séta után, azzal a meggyőződéssel feküdtem le, hogy mindent megtettem egy pihentető alvásért. Nem zabáltam halálra magam, összesen három birra piccola fogyott részemről, ami csupán hat deci, ráadásul ezt is lemozogtam, majd a lépcsőn még meg is nyújtottam a vádlijaimat. Törődöm magammal, reggelente magnéziumot, spirulinát és gyümölcsöt fogyasztok, edzem, nem vagyok túlsúlyos, lassan öt éve nem dohányzom, tehát igyekszem mindent elkövetni az egészségem érdekében, mégis gyakran görcsölnek a lábaim. Nos ezen az éji órán nem ...

Egy viszonylag hosszantartó egészségügyi probléma miatt, bizonytalan volt a 2025-ös év túraterve, leginkább a hová és a mikor. Két tervet dédelgettem, a tavaly elmaradt Balkán túra újragondolása, 14 napos időintervallumra és kb 5000 kilométerre számítva, és egy Garda tó körüli csavargás, 8 nappal, és 2000-2500 kilométerrel számolva. Végül csak május végén kaptam meg a "startengedélyt" a dokitól, így a hosszabb túrát inkább félretettem, és egy villámgyors felkészülés után június második felében nekivágtam a rövidebb, Garda tavi túrának. Nem egyedül, ketten mentünk Tibike barátommal, akivel tavaly elindultunk Isztambulba. A télen minden benzinnel kapcsolatos alkatrészt kicserélt a Harley-n, tehát az Ő részéről műszaki ...

Végre nyár van, igazi nyár, elkezdődött a motoros élet. Júniusban meghívást kaptam egy rendezvényre a Kakucs Ringre, Csupasz Pisztolyok címmel. A jelenleg aktuális meztelen motorokat próbálhattam ki, az ötmilliós ársáv környékén. Ez volt az a határ, ami köré csoportosították a bringákat, a magasabb kategóriájú hyper naked motorok nem képviselték magukat, az talán egy másik "mozi" lesz. Van ami kicsit alatta, van ami felette mozog az 5 millának, de akcióban akár még a drágábbak is beleférhetnek ebbe az összegbe. Egy sorkettő, két sorhárom, és három sornégyes motor képviselte magát, ebből ketten Európából, négyen Japánból érkeztek. Én itt most nem "szakmázok", azt majd megteszi helyettem a  ...

Éppen 20 éve született meg a Mercedes B osztály. Akkor, mikor az utca képet Opel Zafirák, Citroen Picassók, Golf Plusok, Ford C Maxok, és Toyota Versók tarkították. Amikor az olaszok is nyomták a mini "buszlimuzint", vehettünk Lancia Musát, de akár Fiat Multiplát is. A Mercedes úgy gondolta, jó ötlet az A osztálynál egy mérettel nagyobb autót készíteni, szerettek volna egy szeletet ebből a tortából is kihasítani. Ám a divat hamarosan mást diktált, a suvok és crossoverek szinte lesöpörték a pályáról ezt a kategóriát, pedig méretei alapján tökéletes városi és egyben családi jármű is egy ilyen autó. Jó kocsi a B Klasse, talán nem véletlenül még rendőrautót is készítettek belőle a stuttgartiak, de előszeretettel használták ...

 Az internetes vásárlás általában remek dolog. Ki sem kell mozdulnunk a lakás melegéből -vagy hűvöséből- és bármit megvehetünk, amit csak a képzeletünk -és a bankszámlánk- elbír. Már minden nagyobb magyar cég postáz, viszont a világháló adja az teljes szabadságot, akár Grönlandról is rendelhetünk. Persze az igazi nagyágyú Kína, se szeri, se száma a különböző netes áruházaknak, ahol rengeteg hasznos, és még több haszontalan dolgot választhatunk. A vágyott portékát azután vagy házhoz szállítják, vagy a közelben lévő valamelyik csomag automatába. És vásárolhatunk egymástól is cuccokat, kicsi, nagy, nem kell már, manapság mindent a neten hirdetünk meg és adunk el. Ez egy remek lehetőség.

Igen ám, de vannak rosszfiúk ...

A probléma ott van elásva (ahogy sokunknál), hogy nem tudok több motort fenntartani. Minden tiszteletem a túramotorral túrázó társaimé. Egy nagy, kényelmes, jól pakolható, és remek szélvédelemmel rendelkező motorral szokás nekivágni a világnak, az ész és az értelem is ezt diktálja. Ha ráadásul utas is van hátul, szinte kötelező egy dobozszettel felszerelt túragép. Próbáltam, nekem is volt egyszer Kawasaki Versys-em, 1000-es, gyári dobozokkal, szélvédővel, idomokkal és minden más frinc-franccal felszerelve, túrán remek, városban rémálom. Jól ment, jól fogyasztott, megbízható volt, csak egyet nem tudott, nem dobbantotta meg a szívem. Ahogy a többi igazi túramotor sem, én már csak a meztelen bringákra gerjedek, valamiért ezek a motorok ...

"It's not bad! It's really not bad!!" Nyugodtan kijelenthetem, hogy a huhogóknak, az olyanoknak mint: "mi ez a szar?", "tényleg kell ez neked?", "sose fogod használni!", nem lett igazuk. Változatlanul örülök a létének, és a tavasztól őszig belecsavart ezer km talán nem tűnik soknak, pedig szinte minden nap használtam. Ez idő alatt kiderült, van-e létjogosultsága nálam ennek a kategóriának, és hogy milyen műszakilag a Tajvani gyártású SYM Fiddle 125i. Következzenek most az első robogós szezonom élményei-tapasztalatai.

A robogó, mint közlekedési forma.

A mai magyar, azon belül a Budapesti úthálózat nagyobb része a múlt század elején, majd a szocializmusban épült, amikor az autó még státuszszimbólum volt, a "gazdagok" kiváltsága. ...

"Reggel mikor kinéztem és láttam,
De sajnos szemembe sütött a Nap.
Reggel mikor kinéztem és láttam,
De sajnos szemembe sütött a Nap." Ocho Macho

Ha reggel kelet, délután pedig nyugat felé motorozol, szemedbe süt a nap. Valamit segít a napszemüveg, vagy a leereszthető sötét plexi, de jobb lenne egy napellenző. A sisakban nincs olyan mint a kocsiban, tehát marad a hunyorgás, vagy a lapos nézés. Régóta agyalok egy a plexire szerelhető kicsi silden, de eddig nem sikerült megugranom a feladatot. Az enduro sisakokon van ugyan sild, de azok egyrészt nem tetszenek, másrészt nem illenek egy naked motorhoz. Nos most az Icon megvalósította az ötletemet, a Domain típusú sisakjuk létezik a plexire szerelt kicsi silddel! Mivel pont volt egy az én méretemben ...

Ahogy a dal is mondja, bizony ismerős valahonnan, és nem, én nem a melltartós márkára gondolok, hanem szocialista gyermekkorom Nagy motorjára, a Pannónia T5-re. Mert az is igazi klasszikus építésű motor volt, kerek lámpa, bölcsőváz, cseppforma tank -az elmaradhatatlan gumi térdvédőkkel-, egybeülés, és két vízszintesen elvezetett kipufogó. Tisztára hatvanas évek, persze a kipufogóból már nem kétütemű "pöröm-pöröm-pöröm" szól, hanem szép telt négyütemű "pu-pu-pu". T5-ös Pannóniát sosem vezettem eddig, de a jószerencse most alám tolta ezt a szép motort, és már csak azért is kíváncsi voltam rá, mert a 2020-ban próbált 250-es X nem hagyott túl mély nyomokat bennem, nézzük mennyit fejlődött a márka az elmúlt négy év alatt.

Egy bukósisaknak rengeteg kritériumnak kell megfelelnie, de a legfontosabb a biztonság. Utána jöhetnek a többiek mint minőség, kinézet, kényelem, szellőzés, és végül, de nem utolsó sorban az ár. Nos a francia Shark Skwal i3, Troy Lee által megálmodott Us Flag sisakja igazi mesterhármas, biztonságos, mocsok jól néz ki, és nem is drága. Nekem a kék szín a kedvencem, bármiről legyen szó, amiben van kék, az szimpatikus. Az amerikai zászló csillagos-sávos mintázata pedig a bónusz, az akkor égett bele a retinámba, amikor először láttam az Easy Ridert.

A Marseille-i székhelyű Shark Helmets új szintre emelte a biztonság fogalmát, amikor lámpákat szereltek motoros bukósisakba, előre négy fehér, hátra két piros világítótest jutott, amiket ...

Tegyük fel, hogy Te egy szolid ember vagy, mosolyogva nézel a világra, esténként munka után papucsba bújsz, és Boccherini menüetteket játszol, hárfán. Közben azon mélázol, kéne egy robogó, hogy hamarabb hazaérj az otthonod kényelmébe. Megnéztél már néhányat, de nem tudtál dönteni. Majd egyszer csak úgy hozza a sorsod, hogy kipróbálsz egy Italjet Dragster 200-at. Azonnal megváltozik az életed, utána este biztosan Motörheadet fogsz hallgatni, hogy tovább pezsegjen az adrenalin a véredben, mert ez a kis "pöcsköszörű" alapjaiban változtatja meg a robogókról alkotott véleményed. Praktikum? Haggyad má! Élvezet? Igeeen! A város egy nagy gokartpályává változik, és Te mindig a pole pozícióból indulsz! Tarts velem!

Italemmezeta néven, ...

A négy japán motorkerékpárgyártó közül a Kawasaki a nagy újító, nem fél időt, energiát, és rengeteg pénzt feccölni, kis példányszámban eladható rétegmodellekbe. Ilyen például a 200 lóerős kompresszoros ZH2, ami elképesztő szerkezet, volt hozzá szerencsém, de biztosan nem vezeti az eladási listát. Vagy a másik véglet, a tisztán elektromos motor, a Ninja E. És most itt ez a hibrid hajtású bringa, ami ráadásul öntöltő, tehát sohasem szorul konnektorra, mikor a benzinmotort használjuk, -mellékesen- feltölti az akkut. Nagyon érdekes koncepció, és mindezt egy igazán vonzó kaszniba csomagolták. Vajon van ennek a hajtásláncnak létjogosultsága két keréken, vagy csak egyedi koncepció marad? Ennek jártam utána, egy bő 300 kilométeres ...

Biztosan mindenki játszott gyermekkorában szeret-nemszeretet az akácfa levelével. Nos én azon az éjszakán hasonlót "játszottam" fejben, csak a mondóka így szólt: előre vagy vissza. Ha az ember egyedül motorozik, mindent úgy csinál, ahogy neki a legjobb, nincs dilemma. De ha velem van a jóbarátom -aki szintén fél évet készült erre az útra-, akkor már más a szitu, gondolnom kell rá is. Tehát mérlegeltem mindent, hiszen ez a döntés akár a barátságunkba is kerülhet, és annál kevés értékesebb dolog van a világon. Idézet egy könyvből: "ha választanom kell aközött, hogy a hazámat vagy a barátaimat áruljam el, remélem lesz hozzá bátorságom, hogy a hazámat válasszam". 

Talán a két napnyi kialvatlanság, és a testembe költözött ...

Nekem nincs szerencsém Ottóval. Tavaly az év legnagyobb esőjében érkeztem, most pedig a legnagyobb forróságban, úgy látszik, ha hozzá jövök, biztosan extrém az időjárás. És hogy mi rághatott meg az első éjjel? Nem, biztosan nem medve, ha az lett volna, akkor nem úszom meg ennyivel. Talán valamilyen pók, tigrisszúnyog, ágyi poloska, vagy bármi más olyan rovar, aminek a csípései ilyen erős allergiás rohamot váltottak ki a testemből. Gyakorlatilag a lábaimat, és a felsőtestemet marták össze, de ezt néma csendben tették, mert hallani nem hallottam semmit. Ám nézzük a jó oldalát a dolognak, a mellettem fekvő Tibike barátomat nem bántották. Talán az elfogyasztott pálinka kipárolgása védte meg. Méghogy káros az alkohol...

Dél ...

Jó tíz évvel ezelőtt kezdődött a Yamaha 3 hengeres története. Akkor a 850 köbcentis blokkból, 115 nagyon izmos, de kulturálatlan lóerőt hoztak ki az Ivatai mérnökök. Mindenki imádta az erejét, és mindenki utálta a kezelhetetlenségét. 2017-ben érkezett a második generáció, radikális külsővel, de sokkal kezelhetőbb karakterisztikával. Az alapokon nem változtattak, csak új "ruhát", és barátibb motorvezérlő szoftvert kapott. A harmadik generáció 2021-ben érkezett, ekkor gyakorlatilag mindent kicseréltek, új váz, új "kaszni", nagyobb (890 cm3) és erősebb (119 le) blokk, nevetséges 3,5 coll méretű, de már TFT műszerfal, fejlett elektronika, és nagyon motorosbarát karakter. Plusz egy olyan első lámpa, ami azóta is beszédtéma Yamahások ...

Régen a Moto GP felső kategóriáját jelentette az 500-as, most pedig már a kezdők fenhetik a fogukat erre a méretosztályra. Ha a kínai motorokat kivesszük a képletből (mert nekik mindenre van mindenük) akkor most a Honda állóvizébe dobott követ a Kawasaki, nemsokára meglátjuk mekkora hullámokat gerjeszt, cunami lesz, vagy csak a papírhajókat sodorja partra. Kobéban nem vették félvállról a feladatot, az a gyártó aki többek közt Sinkanszen vonathoz is készít kocsikat, rögtön kétféle naked, egy cruiser, és még egy idomos speed változatot is kerékre állított. Én most a jobban felszerelt csupasz SE modellt kaptam meg, egy esőmentes (ez manapság ritka) hétvégére. 

A farokrész elképesztően magas, erről a jobb sípcsontom többet tudna ...

A fenti cím nem a Bruce Willis nevével fémjelzett filmre utal, a tulajdonos mondta nekem, mikor kezembe nyomta a motor kulcsát, és még hozzátette: "vigyázz vele, kicsit szeszélyes!". 

Kettő éve kaptam tőle egy ígéretet, ami mostanra realizálódott, enyém lett a Foggy pár napra. Sorszámozott darab, ez a példány a  276. a 300 legyártott motorból, Magyarországon valószínűleg az egyetlen. Évek óta áll a garázsban, de most elgurult vele a gazdi egy nagyobb szervízre, és a haza vezető úton letette nálam a vasat. Ha valakit érdekel a 101 lóerős motor összes paramétere, annak ide illesztek egy linket, minden adattal. Én pedig alaposan megvizsgálom, mihez is van szerencsém.

...

A városi futkosónak vett robogó túl van a bejáratáson, és az első olajcserén. Mentem vele nagyon hidegben decemberben, jó volt, kicsit hidegben januárban, akkor is élveztem, de legjobban a tavaszi időjárás tetszik rajta. Az ülés alatti tároló simán elnyel egy közepes bevásárlást, ha pedig feldobom még hátra a dobozt, akár költöztetést is vállalhatok. Jöjjenek az eddigi tapasztalatok.

 Igazi élettere a város.

Méretei és teljesítménye alapján, tökéletes városi rohangáló a 125-ös Fiddle, soha sem fog elkésni a vezető sehonnan, a dugókkal úgy elbánik, hogy nevezhetném akár dugóhúzónak is. Stresszmentesen indulhatunk bárhová, időben ott leszünk. Még januárban vettem hozzá egy plexit, a hidegben jó szolgálatot tett, de ...

Egy oldalkocsis Ural kivételével, még sohasem vezettem háromkerekű, motorral meghajtott járművet. Olaszországi utazásaim alatt sokszor láttam ezeket szerkezeteket, hiszen még most is szerves része a délolasz városképnek a Piaggio Ape . Mikor szembe jött velem a lehetőség a tesztre, nem ugrottam félre, rettentő kíváncsi voltam milyen vezetni, és vajon használható-e még egy ilyen jármű a mai, erősen felgyorsult világunkban? Annyit előlegben elárulok, maradandó élményt kaptam.

Akár az Etna is lehetne mögötte, de ez Sejce.

A jármű egy ügyfelemé, aki nagyon szereti az olasz életérzést, hétköznapi autónak Fiat Barchettát használ. Ez az Ape viszonylag fiatal, 2009-es évjáratú, az erősebb, mondhatni "bivaly" változat, a ...

1958-ban születtem Budapesten, az Angyalföldi "Oti" telepen, egy munkás családba, proliként, a nép fiaként . Szülők, nagyszülők, rokonok, mindannyian egy kis házban laktunk, összesen tízen. Az első 14 év úgy telt el, ahogy a világon bárhol egy gyereknek. Mivel televíziónk nem volt, bújócskát játszottam, fociztam a szemközti grundon, rollereztem, váz alatt tekertem a kölcsön bringát, estem-keltem, éltem az akkori kölykök életét. Kettő dologra kellett csak odafigyelni, de azokra nagyon. 1., köszönni a szomszéd néniknek és bácsiknak, mert ennek elmulasztása nyaklevessel járt. 2., nem szabad lelépni az úttestre, mert elüthet a busz, "és akkor agyonütlek"!. A suli lassan telt, felsősként már nem szerettem iskolába járni, inkább a ...

Az új évezred eleje eleje izgalmas időszak volt az autógyártóknál. A konstruktőrök annyira szabad kezet kaptak, hogy olyan autók születhettek, mint a mára teljesen eltűnt Renault Vel Satis, vagy a még extrémebb Avantime, de abban az időben hozta világra Chris Bangle is, a BMW megosztó 5-ös és 7-es szériáját. Torínóban is gőzerővel dolgoztak egy luxus limuzinon, ami a Lancia márkanevet hivatott öregbíteni. Az autó külső és belső formaterve gyönyörűre sikerült, erős motorokkal szerelték, és rengeteg előremutató elektronikai extrát pakoltak bele, úgy tűnt, méltó ellenfelet kaptak a nagy német márkák 2001-ben.

A Lancia, az 1998-ban bemutatott Dialogos tanulmányautóból készítette el a Thesist.

Csak 5 vagy 6 hengeres motorokkal ...

A robogó típus neve Fiddle, és a google translate hegedűre fordítja ezt a szót. Ha túllépünk a keresztnéven, marad a vezetéknév, a SYM , ami a  S AN Y ANG M OTOR rövidítése. A céget Tajvanon alapítottak 1954-ben, tehát ez egy közel 70 éves márka. Gyakorlatilag az idei görög nyaralásig azt sem tudtam, hogy léteznek, viszont a szigeten bérelhető robogók 90 %-át a SYM különböző típusai adták, ez felkeltette az érdeklődésemet. Utána olvastam és kiderült, a görögök, a törökök, a spanyolok, de még az olaszok is nagyon nagy számban vásárolják a cég gyártmányait. A legfontosabb ok az ár, a másik megbízhatóság. A megnézett tesztek alapján, ez egy igénytelen, olcsón fenntartható robogó márka, amin mostanra már a design is rendben ...

2023 nem az én évem volt. Viszonylag keveset motoroztam, és még kevesebbet teszteltem. Az okok különbözőek, egyrészt személyes, másrészt a gazdasági helyzet, az infláció, elszabadult árak, nincs tesztmotor, stb. A Kawasaki például nem is kapott új típust az idén, ők majd jövő év elején durrantanak párat. A Moto Morini és az Energica szintén már 2024-re készül, őszre lesznek új modellek. Azután az egyik kedvenc egzotikus márkám, az MV Agusta Magyarországi vezérképviselete egyelőre megszűnt, onnan sincs tesztmotor. A Hondával, a Suzukival, a Ducatival vagy a KTM-el még mindig nincs kapcsolatom, ahogy a Harley-val se, pedig nagyon szeretném. Nyitott vagyok a régi-új kínai tőkeinjektált márkákra, mint mondjuk a Benelli, vagy akár a ...

Szeretek utazni. Szeretek egyedül utazni, leginkább motorral. Viszont van az úgy, hogy bármennyire is berzenkedem tőle, repülővel azért életszerűbb az utazás. Mint például az idei családi nyaralás, amit keréken elég bonyolult és drága útvonalon lehetne csak elérni. 

Nem félek a repüléstől, de nem is szeretem különösebben. Utálom a felszállás előtti macerát, meg azt, hogy túl magasan megyünk túl gyorsan egy fémdobozba zárva, amit ráadásul nem is én vezetek. De meghajlok a logikus érvek előtt, van ahová csak így lehet olcsón és gyorsan eljutni. Szeptember közepén anyával repcsire szálltunk, és két óra múlva landoltunk is a Kréta és Rodosz között fekvő Karpathoszon, a macskák szigetén.

Régen jártam Görögországban, ...

Phil Reed nevét hallottad már? Ha 50 alatti vagy, nem feltétlenül. Egy pici történelem, azután belevágunk a tesztbe. Jók és rosszak, pro és kontra, most sok minden kiderül.

A Premier története 1956-ban kezdődött Kaliforniában, akkor indult világhódító útjára a gördeszka. A kis cég deszkákat gyártott, majd mivel a deszkások sokat estek, elkezdtek védőfelszereléseket is készíteni hozzá. A 70-es évek elejére már ráálltak a motoros fejvédőkre, és a    Premier Helmets az első cég, amely bemutatja a motoros sisakok teljes választékát. Sikere óriási, elsősorban a felhasznált anyagok minőségének és az egyes termékei által biztosított biztonsági szintnek köszönhetően.  A Premier Helmets sikertörténetei is erre az időszakra ...

Eljött egy nagyszervíz ideje a motoromon. Mivel az Ivanics Motor Budafokon van, ahonnan sokáig tartana tömegközlekedve hazajutni majd vissza, ahogy a múltkor is, kölcsön kértem egy tesztmotort. Amikor megláttam mit kapok, majdnem elájultam, hiszen ekkora vasat még sohasem vezettem. Mert a törzsfőnök, vagyis magyarosan a " csúcsgóré " kulcsát (jeladóját) nyomta a kezembe Attila, a szalon vezetője, ezzel a mondattal:  elviheted egész hétvégére.  http://www.ivanics.hu/indian/indian-chieftain-dark-horse

Hát ha valami távol áll tőlem, akkor ez a stílus. Nagy böszme, nehéz mint a sár, egy jóízűt nem lehet borítani vele, és még drága is. A Harley kezdte, azután beszállt a bizniszbe az Indian, és mostanra már a BMW is szeretne kihasítani egy ...

A Sziget kapcsán hallottam először a Krúbi nevű előadóról, megfogott a neve, rákerestem. Miután megnéztem néhány művét megnyugodtam, mégiscsak demokrácia van Magyarországon. Ha ilyen stílusban előadott szerzeményeket vetíthet a youtube, ha ezekkel fel lehet lépni a Szigeten több ezres közönség előtt, akkor ne papoljanak nekem a károgók, hogy itthon nincs demokrácia, van. Hajrá Krúbi!! És hogy mi köze ennek a motorozáshoz? Semmi az égvilágon, csak miközben Soma barátommal robogtunk Brezno felé szombaton, nem bírtam  kiverni a fejemből Krúbi egyik szövegét.

Szigorú tekintetek, egyik "szebb" mint a másik.

Soma kapott tesztelni egy vadi új MT 10 SP -t. Ez a motor a Yamaha naked motorjainak a csúcsragadozója, minden földi jóval ...

Én nagy állatbarát vagyok, főként a kutyák vesznek le a lábamról. A benzinkút kellős közepén akkora óriási loncsos kutya feküdt, amibe némi alkohol után akár egy kismackót is bele tudtam volna látni. Békésen nézegette a kuncsaftokat, mivel kaját nem tudtam adni neki, egy simogatással jeleztem, jóbarát vagyok. De később láttunk az úton baktató lovakat, bóklászó teheneket, meg kanyarban támadó kutyafalkát, ez is mutatja, a Balkánom vagyunk már. Ezt feltétlenül számításba kell venni, ha az ember erre jár, megijedni nem szabad, de a figyelem nem lankadhat soha.

Krisztián navigációja beadta a kulcsot,   így aznap én lettem a vezető. Közel 300 kilométert rajzolt a google maps, az ingerszegény E79-esen kezdtünk, majd Biharlonkánál ...

Romániában a legnagyobb meglepetés, az utak állapota, és ahogyan használják a helybéliek. Hegyi szerpentin van bőségesen Bihar megyében, és a legtöbb vadonatúj aszfaltot kapott. Egészen kis falvakon is átgurultunk, ahol még a régi Dacia a főszereplő, mégis hibátlan úttestet terítenek alájuk. Viszont a vezetési stílusuk halálos, a záróvonalat még ajánlásnak sem veszik, ha pedig valami lefingott, öreg német márkában ülnek, borítékolni lehet a vadulást. Mintha nem lenne félelem érzetük, simán leforgathatnák a Halálos Iramban következő részét itt. A szabályok be-nem tartása még motoros szemmel is feltűnő, pedig előfordul-hat, hogy mi is megszegünk egyet-egyet. A motorosokkal szembeni viselkedésük vegyes, volt aki kajakra betartott, ...

Már az összes Tracer 9-et próbáltam, sőt még a Niken-t is. Az egyikkel 3000 kilométeres túrát teljesítettem, tehát mondhatom, ismerem a típust. A tavalyi év egyik legtöbb pontot kapott motorja, nálam a Tracer 9 GT lett. Nem volt olcsó, de sok pénzért legalább sok jóságot adtak, egyedül azt a fránya indexet nem vette vissza. És most itt ez az új, aminek a neve után tettek egy "meg" jelet, és 800 000 forinttal még többet kérnek érte. Hmmm, mi lehet az a   plusz ,   ami ennyibe kerül? Csak nem ez az első Yamaha ami automata irányjelző kapcsolós? Nézzük meg.

  https://www.yamaha-motor.eu/hu/hu/products/motorcycles/sport-touring/tracer-9-gt-plus-2023/

A tesztmotort 118 kilométerrel kaptam meg, tehát rám hárult a bejáratás nemes feladata. ...

A halálra senki sem vágyik, mégsem lehet elkerülni, mindenki meghal egyszer. De a mikor és a hogyan, na az nagyon nem mindegy. Szomorú, ha egy motoros fiatalon, baleset következtében hal meg, mert az valaki figyelmetlensége miatt történik, egy rossz döntés következményeként. Ezért lehet felelős, a magát túlvállaló motoros, de a telefonját buzeráló autós is, hisz egyikünk sem szent. Hogy a családnak mit jelent ez, abba bele se merek gondolni.

A balesetek 90%-ban emberi hibából adódnak. A maradék tízből 9% az úthiba, és 1% a jármű, vagy estleg a pilóta "meghibásodásából" eredhet. Induljunk onnan, hogy nekünk motorosoknak csak két kerekünk van, és nincs karosszéria a testünk körül. Ezért nagyon fontos, hogy védjük sisakkal, ...

A reggeli szüttyögésemnek menetrendje van. Mivel keveset alszom, korán kelek, ha szerencsém van, 5 óra körül. Telefon a kézbe, megnézem jött-e email, vagy üzenet, kinek van szülinapja, kis szörfözés a neten (megdöbbentő mennyire része lett ez már sokunk életének), aztán megyek tusolni, hajat mosni. Ez elvisz megközelítőleg egy órát. Utána kihúzogatom és elrakom a töltőket, és tulajdonképpen a fogmosó szetten kívül minden egyéb holmimat is összecsomagolom, be a táskába, majd összekészítem a tanktáskát, ami napközben kellhet az oda kerül. Ez a következő félóra. Lehordom őket és felkötöm a motorra, ez 15-20 perc. Ha 7-től lehet enni, én az elsők között vagyok, ritka hogy megelőz valaki. A reggelit nem kapkodom el, de nem is ...

Ugyan mentem már földúton, de gyakorlatilag szinte semmilyen terepes tudásom, vagy tapasztalatom nincs. Így aztán sokáig gondolkodtam az alcímen, olyanokat vetettem el mint: "a homokozó", "poroló", vagy "colos", de végül egy Váci kocsma felett megláttam a tökéletes elnevezést, "ETALON". Úgy gondolom ez illik a legjobban erre a bringára, mert ha az igazi élőhelyére visszük -terepre- ott kevés másik motor tudja majd megfogni, egy jó pilótával a nyergében. Igazából ez egy túrásított krosszmotor, nem pedig terepesített túramotor, ez egy "terependúró". 

Régen írtam már motoros tartalmat, sem alany, sem ihlet nem jutott, akár azt is mondhatnám, "alkotói válságban voltam". De végre beindult a motoros gépezet, és az első motor márkája ...

12 éve, mikor elkezdtem blogot írni még reménykedtem, ebből a bloggerkedésből talán lehet pénzt -is- csinálni. Eddig még nem sikerült egyetlen buznyákot se keresni vele, talán, ha 24 órában ezzel foglalkoznék lehetne. Csakhogy nekem van "rendes" munkám, abból élek, ez hobbi, és az írás legalább pallérozza az elmémet. De mi a helyzet a youtube-ra dolgozó, rengeteg feliratkozóval rendelkező vloggerekkel, ők tényleg fürdenek a lóvéban? Benne van a pakliban, de vajon az könnyű kenyér?

Aki szöveget ír az blogger, aki videót készít az vlogger, egyszerűen fogalmazva csak ennyi a különbség. Persze, ha közelebbről belenézünk kiderül, ennél azért többről van szó, sokkal árnyaltabb a differencia. A bloggernek kell egy számítógép ...

2022. Ez egy olyan évszám, amit biztosan sosem fogok elfelejteni. Annyi minden történt a világban, hogy az én motoros életem tökéletesen eltörpül mellette. Csak néhány címszó, kiragadva a tömegből. Év elején Oroszország megtámadta Ukrajnát, mire a covid azonnal eltűnt a médiából. (Tényleg, hová is tehettem az oltásimat???)  A választást megint behúzza a Fidesz, így lassan utolérjük Kubát, a leghosszabb ideig hatalmon lévő vezető versenyében. A nyaraló szezonra kivezették a katát, cserébe megsokszorozták az energia árakat. Ősszel meghalt a Királynő, és az utolsó szovjet elnök. A politikai viszály mellé, jött az évszázad aszálya. Kiderült Kiszel Tünde hivatalos megszólítása: naptárdíva. Nyert a Ducati, veszített a Ferrari, ...

Az szuper dolog lenne, ha bemennénk a szalonba és megvásárolhatnánk a Tökéletes Motorkerékpárt. A gyárak persze próbálkoznak, de eddig még nem sikerült megalkotni. De milyen is a tökéletes motor? Mindenkinek más, egyéni preferenciák számítanak. Van akinek az olcsó ár a legfontosabb tényező, van akinek a nagy sebesség. Van akinek a kis fogyasztás, van akinek a jó szélvédelem. Van aki a márkahűséget helyezi mindenek fölé, más a pakolhatóságot. Úgy gondolom, nem létezik mindenki számára tökéletes motor, hiszen ha lenne, motorépítő cégekre sem lenne szükség. Én most megpróbálom összeállítani a számomra tökéletes motort, azokból a példányokból, amiket ismerek, amiket már kipróbáltam. Szeretek túrázni, de csupasz motorral, az ...

Elektromos motort már jó párszor vezettem, de az elektromos autók eddig elkerültek. Egyetlen rövid kör egy BMW i3-asal, ennyi a villanyautós pályafutásom. Az tetszett, méghozzá  nagyon tetszett, mégsem tettem lépéseket, hogy hosszabb időre beülhessek egy akkumlátorral hajtott kocsiba. Most megtört a jég, egy napra megkaptam a KIA új, Niro EV modelljét. A tesztautót a Gödöllői Kia Gablini tolta a fenekem alá, köszönet érte.  https://www.kia.com/hu/markakereskedok/gablini/hu/

 Arca az van neki.

A szalon előtt álló, frissen mosott Niro EV, jó benyomást kelt. Az látszik, hogy új modell, de semmi extrém nincs rajta, nem tűnik azonnal elektromos autónak. A töltőfedél az orrára került, alatta a csatlakozók, és egy pici ledsor, ami ...

Legendás sportsikerei ellenére, a Lancia mindig maga volt a megtestesült elegancia. Még akkor is különlegesen szép autókat gyártottak, amikor már a Fiattal közös alvázakat és motorokat használtak. Én a 70-as évektől inkább a Ferrari formula 1-es csapatának és versenyzőinek szurkoltam, a rally világa nem szippantott magába, de mikor egymás után nyerte a Lancia a világbajnokságokat, nekem is dagadt a mellem a büszkeségtől, hiszen sorozatosan egy olasz verda lett a világ legjobbja. A Lancia márka tízszer, ebből a Delta HF INTEGRALE hatszor volt világbajnok, és -az én szememben legalábbis- azóta sem készült ennél szebb, dögösebb, vérpezsdítőbb ötajtós kompakt autó. De ha valaki ettől nagyobbat, erősebbet, különlegesebbet akart, ...

Ez a motor 1988-ban készült. Abban az évben, amikor bevezették Magyarországon a személyi jövedelemadót, és a Csernobili atomkatasztrófa után mindenki az AIDS-től rettegett. 1988-ban, amikor az egész világ a "don't worry, be happy"-t dúdolta, amikor Bruce Willis először adta drágán az életét, és Dustin Hoffmantól megtanultuk mi az autizmus. 1988-ban, mikor Ayrton Senna egy McLaren-el lett világbajnok a Formula 1-ben, Eddie Lawson pedig egy Yamahával a Moto Gp-ben. Jó év volt 1988, akkor lettem 30 éves.

Akkoriban a Yamaha -és az összes gyártó- még nem platformokat, hanem egyedi modelleket épített, nem csináltak minden motorblokk köré egész családot. Az FZX 750 hasonlít ugyan a nagy testvér 1200-es V-Max-ra, de talán még a csavarok sem egyeznek ...

A kérdés költői, és a teszt végére minden kiderül, de az már most biztos, mocsok jól néz ki. Bízom benne, hogy a képek visszaadják, de a legjobb ha megnézed élőben.  Az éppen aktuális bevezető ár, 7.790 euró, napi árfolyamon beszorozva, és most még bringa utalványt is adnak mellé, 150 000 ft értékben. Ezt a matt Navy Green színű motort 53 kilométerrel kaptam meg, tehát rám hárult a bejáratás nemes feladata. Ugyan a forgalmazó nem korlátozott semmiben, én azonban régi vágású vagyok, nem bántottam, míg el nem érte a....100+ kilométert.  https://motomorini.hu/

Az én szememben a 80-as évek motorjai csúnyák voltak. Természetesen nem az összes, de a nagy átlag igen. Ez a motor a 80-as évekre hajaz, néhol kicsit túl is tolták a dolgokat, kár érte. Az utasülésről például az a régi fajta "pata" cipő jut eszembe, amilyet azok az emberek hordtak, akiknek rövidebb volt az egyik lábuk. A koncepciót értem én, csak az a kérdés, hogy kívánatos, vagy megosztó motort akartak csinálni? Mert számomra nem egyértelmű.

A modell egyedi extra, nem rendelhető.

Az eddigi tesztelők agyon dicsérték ezt a bringát. Mielőtt kezembe kaptam a kulcsát, volt 20 percem nézegetni. Ráadásul úgy, hogy mellé parkoltam a saját MT 09 SP-mmel. Hmm, rendben, hogy hasít a retró, csak nem mindig sikerül jól megfogni a dolgokat. ...

1995 tavaszán új fejezetet nyitottam az életemben, maszek lettem. Illetve akkor már nem is maszeknak, vagy kisiparosnak hívtak, hanem vállalkozónak. (Éppen úgy, ahogy a 90-es évek sztár rendőre, Doszpot Péter nevezte a gengsztereket a tévében.) Akkor nyitottam, mikor Pesten a legtöbb üzlet tulajdonos védelmi pénzt fizetett, a bálnamercivel vagy Jeep Cherokee-val járó csibészeknek. A lehúzott ablakú, hatalmas kocsikból Gangsta Zoole, "Bumm a fejbe haver", vagy a "Ki a fasza gyerek" számai bömböltek kifelé. A 90-es évek második felében nagyon ajánlott volt életbiztosítást kötni, én is megtettem. 

A Pesti nagy szerviz, és a vidéki kis műhely között óriási különbségek voltak, az élet itt békésebb mederben csordogált. Szerencsére a ...