Az én reggeli "szeánszomhoz" hozzátartozik az olvasás. Mindig is szerettem a könyveket, az újságokat, a papír illatát, súlyát, szeretek analóg módon olvasni. Sokat költöttem havonta újságokra, majd nem volt szívem kidobálni őket. Miután minden betűt kiolvastam belőlük, a garázsba kerültek, komoly mennyiség halmozódott már fel. Ez a gyűjtemény, az utóbbi időben egyre lassabban gyarapodott, és mostanra meg is állt. A nyomtatott sajtó, az utolsókat rúgja. Persze bulvár még létezik, de a minőségi motoros-autós újságoknak reszeltek. Az Autó-Motor két-három oldalt szentel a motorokra, kifejezetten motoros újságból pedig momentán egyetlen egy, a Motorrevü maradt, eszed nem eszed, nem kapsz mást. 

Újságos stand 2019. Motoros ...

Száguld a mentő, villog a fényhíd, üvölt a sziréna. Az autók nyitják a cipzárt, mindenki lassít, lehúzódik, hadd siessen a rohamkocsi, sokszor másodpercek is életet menthetnek. Mindenkinek megdobban a szíve, de jó, hogy nem engem visznek. És amikor igen? Amikor Te vagy benne?  Mikor érted sikít a sziréna???

Halálos iramban. Nekik minden nap, és nincs kaszkadőr. 

Én már hallottam belülről a szirénát, ugyan csak egy pillanatra, két eszméletvesztés között, de sosem felejtem el. "Kit hívjunk fel???", kérdezte a mentőtiszt, a sziréna hangján átkiabálva, nem tudom, válaszoltam-e bármit is. Ő nem adta fel, és addig lapozta a Nokia 2110-est, míg meg nem találta az "OTTHON" bejegyzést, és értesíteni tudta a feleségemet. 

Naponta ...

Január elsején volt egy teóriám, ezért 2020-at nagyon jó évnek kiáltottam ki. Hogy miért? Mert szerdával kezdődött.  Mint tudjuk, angol tudósok kikutatták, hogy a szerda a legjobb napunk munkára, de talán minden másra is. Hétfőn még másnaposság, kedden utórezgések, szerdán a csúcsra érünk, csütörtökön már a pénteket várjuk, pénteken pedig már csak a hétvége jár a fejünkben. A protekciósok, szerdai autót, televíziót, hűtőt, stb, kaptak-kapnak, mert az a legjobban összerakott termék, és talán a szerdán "készült" gyerekek is okosabbak, szebbek, mint mi többiek. És 2020 jól indult, szerdával kezdődött. Egy csodálatos, napsütéses, szerdával. Arra gondoltam, hogy talán az egész bolygónak protekciós éve lesz, a szerdai ...

Hideg van, a Bestia már téli álmát alussza a garázsban. Hiányzik a gurulás, és mivel nem az utakat járom, marad a fejben motorozás. Elmesélek három történetet, korai felnőtt koromból.

Most nem tudom mi a helyzet a fiatalokkal, de a 70-es években egy serdülő srácnak, az első számú vágyálma, az volt, hogy legyen csaja. Én sovány, pattanásos, félszeg kamasz voltam, a gondolataim csak a két "M" körül forogtak, muff és motor. A motorozás, megnyitotta előttem a kaput a másik "M"-hez, az ismerkedés egycsapásra könnyebbé vált, a lányok szívesen álltak szóba egy motorossal, azt nem tudhatták, hogy a sisak egy félszeg srácot rejt. Az első szerelmet, és az első baráti társaságot is a motorozásnak köszönhetem. A rövidtávú memóriám ...

Áprilisban kaptam a ruhákat a  SHOX  motoros áruháztól, akkor még az északi sarkköri túrára. A járványhelyzet miatt a nagy túra elmaradt, de a motorozás nem, így mindenféle időjárási körülmények között kipróbálhattam a dzsekit, az esőruha szerencsére ritkán kellett. 

Itt még szép új a jakó. A gyári hátprotektor imitációt, azonnal cseréltem egy, szintén a SHOX-nál kapható, SAS-TEC SC-1 gerincprotektorra.

Az első komolyabb megmérettetés a júniusi szlovén túrán jött el. Épp, hogy nekivágtunk a túrának, elkezdett esni az eső. Nem zuhogott, nem is éreztük úgy, hogy esőruha kellene, de Pomáztól Esztergomig folyamatosan esett. Az a fajta eső, amikor pár kilométer alatt csupa dzsuva leszel, de nem ázol át. Ismerős?

Én szeretem a papír tapintását, illatát. Ha Te is, akkor jó ha tudod, hogy elkészült a  motorozz velem!    című könyvem második, bővített kiadása. Ebben már benne van a tavalyi El Camino túra mellett, néhány nosztalgikus régi (nagyon régi) történet is. A könyvet a motoroskönyv.hu oldalon tudod megrendelni, személyesen pedig a SHOX motors áruházban, vagy a nagyobb könyvesboltokban veheted meg.  Nem akarok tippeket adni, de közeleg a karácsony!!!

Jó olvasgatást kívánok.

https://www.motoroskonyv.hu/konyvek/Motorozz-velem-Egy-mai-motoros-naploja/12

15 évesen már volt munkakönyvem. Angyalföldön ez nem számított kirívónak, sok kortársam dolgozott a 8. elvégzése után. Fater lepattant, új családot alapított, anyám meg nem keresett sokat, jól jött a fizetésem. Előtte egy évet lehúztam a MÜM 13-ban, a Murányi utcában, de év végére négy rendőri feljelentés érkezett a suliba. Nem bűnöztem, csak vezetői engedély nélkül rodeóztam a full patkány Pannival, és párszor elkaptak a desztók. A jegyeim sem voltak túl jók, az osztályfőnökömmel pedig kifejezetten utáltuk egymást. Tehát év végén simán kiraktak, én pedig elkezdtem dolgozni -és pénzt keresni- a fater műhelyében. A fizetésemet (akkor még) nem cigire, piára vagy csajokra költöttem, hanem vadul spóroltam, egy új Rigára.

Untad már a tökfaragást? Hideg volt egy Mátrai csapatáshoz, de motorozni akartál? Szívesen smúzoltál volna csupa hozzád hasonló "őrülttel"? Nos, az IRON and WIND összehozott valamit a Konyha előtt október 31.-én szombaton, Bikes and Friends címmel. Volt motor szépségverseny, a 95 előtti motorok Classic, és a 95 utániak Design kategóriában indulhattak, a nyereményeket a Shox motoros áruház, és a Continental Hungária ajánlotta fel. Kaja-pia-kávé a Konyhából, kifizethető, de azért belvárosi árakon. Sok új barátom ugyan nem lett, de jól éreztem magam.

A Bestia volt az első, és szerintem a legszebb motor, ami felállhatott a "kifutóra", de -ahogy mondani szokták-  tapasztalaton kívül, nem nyertem semmit, és mint tudjuk, minden ...

Giacomo Agostini a világ legeredményesebb motorversenyzője, 15-szörös világbajnok. Ebből tízszer MV Agusta-val lett bajnok, tehát mondhatjuk, hogy Ago és az MV neve összeforrt. A  tesztmotor fényezése, tisztelgés  a bajnok előtt, ráülni kicsit olyan, mintha a legenda motorjával mentem volna. Na jó, a bőrébe nem bújtam, de a Superveloce-vel motorozva átélhettem azt a feelinget, amit Agostini érezhetett a versenymotorja nyergében. Hiába van űrtechnika ebben a motorban, az MV-nél nagyon tudnak valamit. Valamit a tradíciókról és a versenyzésről, amit olyan jól tudtak "beépíteni", hogy majdnem könny szökött a szemebe, mikor a csutkakormányra dőlve, lecsuktam a sisak rostélyt, és megtúráztattam a motort. Szinte látni véltem a felcsapódó ...

A Versys 650, az a motor, ami nem igazán váltott ki belőlem heves érzelmeket. Nem tudtam beleszeretni, mert semmiben sem kiemelkedő. De utálni sem tudtam, mert semmiben sem rossz. Egy jó "iparos", ami nem akar több lenni, mint ami. Egy használható mindenes, kevés pénzért. Olyan, mint az Ignis az autók között. A tesztmotort a Kawasaki Ivanicstól kaptam, nézz körül náluk.  www.ivanics.hu/kawasaki/versys-650

Első benyomások. Átvételkor nem kellett sokat magyarázni, semmi sincs ami eltérne az alapoktól, ez egy őszinte motor. Azt kapod amit látsz, nincsenek programok, mappingok, arculatok. Indítasz, és mehetsz. Ez már nem megszokott a mai motorok között, valamit mindig baszkurálni kell indulás előtt. A kaszni nem kicsi, inkább jó nagy. ...

Ugyan Bond moziban nem játszott (még), de a filmesek szerepet adtak neki a John Wick 3, és a (rettenetesen szar) Bad Boys, "Mindörökké Rosszfiúk"-ban. Életemben nem gondoltam, hogy ekkora differencia lehet két, azonos blokkal, vázzal és fékekkel szerelt motor között, mind az előzőleg tesztelt Tracer, és a 09 SP. A jófiúból született bűnöző lett!!! 

Ez a színösszeállítást csak az SP kapja.

Karvai Ottó, a Yamaha Magyarország műszaki vezetője, régi jó barátom. Neki köszönhető, hogy a tesztmotorra  rendes rendszámtartó, egy vagány plexi, telefontartó dupla USB csatlakozóval, blokkvédők, kipufogóvég, és felnimatrica került. Pluszban, null kilométeres gumikkal vehettem át a motort, ezekért mindenképpen jár egy (most csak ...

A Tracer GT amolyan titkos favorit volt nálam. Az alapváltozatot két éve már próbáltam, de a GT-n azokat a dolgokat javította ki a Yamaha, amik ott nem tetszettek. A 900-as Tracer pont a nekem való méret és forma, nem olyan nagy, mint mondjuk az 1000-es Versys, a GS-ről nem is beszélve. Az általam kipróbált motorok közül, az MV Agusta Turismo Veloce áll legközelebb hozzá, csak ennek az ára sokkal szerényebb. Tehát nagyon vártam a GT-t, amit a Yamaha Magyarország jóvoltából, nem csak egy hétvégére, hanem egy 3300 kilométeres, nyolcnapos túrára kaptam meg. 

A tanktáska is gyári, az SW Motech gyártja.

1500 kilométerrel az órájában, leszervizelve ültem rá, azonnal még tankolnom se kellett. A két (GT-nél széria) hátsó dobozba szinte ...

Dél Bajorország a világ egyik legszebb része, persze csak akkor, ha szereted a magas hegyeket, és a tiszta levegőt. Hochenpeisenberg 800 méter magasan fekszik, innen mentünk fel 2500 méter fölé. Reggel kellemes 18 fok, majd kora délutánra 36, megduplázódott a hőmérséklet. Talán, mert közelebb mentünk a naphoz???

Indulásra kész a két Yamaha. Pont 20 év korkülönbség van köztük.

Zolika olyan mokány reggelit rittyentett, amivel simán kibírtam volna estig. Korán kelt, 7-re terveztük az indulást, picit csúsztunk, de fél 8-kor már a motorokon ültünk. A Romantikus Út végét érintve ráfordutunk a Deutsche Alpenstrasse-ra, és nekivágtunk a végtelen kanyargásnak. Első megállónk a Plansee volt, egy igazi mesebeli tó a hegyek között, a ...

Én a Romantikus Útban annyi romantikát találtam, mint egy kiselejtezett postazsákban. Henry Cole idejében még más világban éltünk, plusz neki a stáb cipelte a cuccait -maszk nélkül. Természetesen nem beszélek le senkit róla, de a bukszáját tömje ki rendesen, mert szállást nem kaptam egyik kiemelt városban sem -az 50 eurós kereten belül-, és valószínűleg az ellátmány sem olcsó. Viszont 10-20 kilométerre eltávolodva, már igazi gyöngyszemeket lehet találni, mint a Leuterhausenben lévő Hotel-Gasthof Neue Post.

Tüchtig német városka.

A szállás igazi 21. századi, hi-tech-re felújított hotel, az út legkisebb szobájával. Viszont végre földszinten, a motor talán 10 méterre parkolt, és a kettő között feküdt a kerthelység. A ...

A mai kor egyik legnagyobb vívmánya, az időjárás előrejelzés. A telefonomon láttam hogy jön az eső, és gyakorlatilag percre pontosan kezdett esni, de a vége is jól be volt határolva. Régen csak a tv-ből tudtunk információhoz jutni, most meg akárhol, akármikor, csak rábökök egy ikonra, és máris tudom, kell-e esőruha, vagy nem.

A Zlatá Lipa reggelije is szuper, és gond nélkül kaptam hozzá espressót.  Vacsorával 20400 ft-ba került, mindenképpen megadom neki az 5 csillagot. Ide bármikor!

 Mire végeztem a reggelivel és a fizetéssel, már csak szitált az eső. A tesztre kapott Difi dzseki önmagában esőálló, de a farmerem nem, tehát felvettem a szintén tesztelni való Difi esőnadrágot. Simán átjött a csizmán, semmi szenvedés. A ...

Ez egy rendhagyó túra, mert nem a saját  jól megszokott motorommal mentem, hanem egy vadonat új Yamaha Tracer 900 GT tesztmotorral. Összesen 3500 kilométert gurultam vele, mondjuk azt, hogy jól megismertem. De ez most nem teszt, hanem útleírás, a motor majd egy külön bejegyzést kap. Kis hazánkon kívül öt országot érintettem, Szlovákia, Ausztria, Csehország, Németország, és egy órára Olaszország is. Érdekes volt látni, ki-hogy viszonyul a második hullám hírére. Nyolc nap, hét éjszaka, hat szállás, és 3275 kilométer kalandjai következnek.

Indulás, 2020 augusztus 16, reggel 8 óra.

Bemelegítésként átgurultam a Dobogókő-Esztergom szakaszon, hogy érezzem kanyarokban a motort. Az első országba, Szlovákiába, a Mária Valéria hídon ...

A covid 19 mindenkinek felborította az életét, még akkor is, ha csak külső szemlélőként élte-éli meg. Én csak a médiában találkoztam vele, a valóságban szerencsére nem, de a nyári, skandináv túratervemet így is offolta. Az északi országok tartottak legtovább zárva, és még most sem lehet biztosan tudni, kell-e karantén a hazaérkezés után. Valószínűleg még a Télapó is maszkot visel, a közös fotó pedig talán nem is lehetséges, a manóknál meg lehet, hogy lázmérő van virgács helyett. Így hát újratervezés volt. A Balkán benne volt a pakliban, de most azok az országok mind rossz besorolást kaptak. Csak a "zöld" országokból válogatva kerestem útvonalat, és eszembe jutott, hogy jó pár éve láttam a Discovery Channel műsorán Henry ...

Egyszer már említettem, hogy MV Agustát nem vesz puhány pali. De aki Brutale 1000 RR-el jár, az a keménytökűek között is a "capo". Hiszen a tervezők ennél a bringánál nem preferálták az olyan közhelyeket, mint a kényelem, vagy az ergonómia, itt az erő az első. Ez kőkemény versenymotor, csak idomok nélkül. Talán ez lesz Ethan Hunt motorja a Mission Impossible következő részében...

Rendszámtartó és tükrök nélkül az igazi. Pályára úgysem kell.

Tavaly ott voltam az ősbemutatón. Már akkor is teljesen elvarázsolt, a gépiesség ilyen szintű, művészi alkotásával még nem találkoztam. Ahhoz a motorhoz még kulcsot sem adtak, és az ára is erősen tájékoztató jellegű volt, de azt éreztem, ha majd az utakra engedik, nagyot fog ...

Lezárult egy korszak, a Tökös Ötös megszűnt mint MOTOROS baráti társaság. Természetesen barátok maradunk, de amíg Laci garázsában ott állt a "Nagymedve", a CB 1300-as, a világ legjobb motorja, addig volt remény arra, hogy mindannyian együtt gurulhatunk. De pénteken eladta a CB-t, és nem tervezi új motor vásárlását, tehát valószínűleg mi öten, együtt, többé már nem kelünk útra, egy korszak lezárult. Sírok...

A motor ami sosem romlott el, sosem dőlt fel, az egyetlen ami nem cserélődött a T 5-ben.

Laci a CB-t 2008-ban vette újonnan. Az első hat évben beletekert közel 90000 kilométert, használatban volt a vas. Bebarangolta Európa rengeteg hágóját, a túrázás volt az élete. Mi kb ilyentájt ismertük meg egymást, Ferivel és ...

Vespát teszteltem, szóval robogót. 36 fok árnyékban. Nincs nagy tempó. Árnyék sincs. Főleg városi menet. A saját, zárt, sportsisakomban megrohadt volna a fejem. Ekkor jött az ötlet, hogy megkérdezem Somát a SHOX-tól, aki rögtön felajánlott egy nyitott brét a kínálatukból. A választás az enyém volt, természetesen egy olaszra voksoltam. 30 éve nem volt rajtam nyitott fejfedő, először úgy gondoltam, hogy letudom a Vespa tesztben egy mondattal, de a Givi X 22-ben ennél sokkal több van!!!  https://www.shox.hu/givi-x22-hyper-bukosisak/?sp=2332540141T2XL

Ez a festés a Bestiához illik.

Néhány kritériumot megszabtam, annak meg kellett felelnie. Legyen lehajtható napellenzője, legyen szemüvegbarát, legyen kényelmes, és még tessen is. A ...

NEM VAGYOK ROBOGÓS!!! Ha robogós szemmel nézve hülyeségeket írok, tudjátok be ennek. Ezt a Vespát is pont úgy próbáltam, mint egy igazi motort, tehát most is volt kanyarteszt, és végsebességteszt, túraalkalmasság, holott valószínűleg a célközönség nem feszegeti ennyire a határokat. Ez egy már megvásárolt, nagy becsben tartott bringa, a tulajdonosa adta oda tesztelni, köszönöm a lehetőséget Tomi. A zárt sisakom nagyon nem passzolt a robogózáshoz, ezért a teszthez a SHOX-tól kaptam egy nyitott GIVI X22 Hyper sisakot, ami színében és stílusában is illett a Sei Giorni-hoz.

Megcsípett a darázs, mindjárt dupláztam. Ekkora tükröt még nem láttam.

A tejes neve: Piaggio Vespa Sei Giorni 300 HPE II. Edition 1438, vagyis limitált ...

Az osztrákokat lehet szeretni vagy nemszeretni, az viszont biztos, hogy a KTM-en és a schnitzelen kívül, utakat is nagyon tudnak csinálni. Ez főleg akkor szembeötlő, ha a Bajnai és a Cseszneki "szerpentinek" után mész át hozzájuk, és az utolsó, három házból álló faluba is olyan aszfalt utak vezetnek, hogy attól a magyar motorosnak párás lesz a tekintete. A szlovének sincsenek lemaradva, az Akrapovic, és a Lasko Pivo mellett az utak is remekelnek. Mi a 400 kilométeres utat Izidorig, 600 km alatt tettük meg, és nem volt benne eltévedés. Csak öröm motorozás minden méteren.

 Ez a teljes kör, mi Bad Ratkersburgtól Mutáig mentünk.

2020 június utolsó hétvégéjén újra összeállt a T5! Persze nem teljes létszámban, hiszen Laci svédben ...

2020-ra a BMW mindent kijavított az S 1000 XR-en, ami nekem csípte a szemem. Műszakilag már eddig is rendben volt, de az oldaldobozok vaskeretei, a kipufogó, és a bandzsa fényszórók nem tetszettek. Most ezeket mind kicserélték, plusz megkapta az új TFT műszerfalat, gyakorlatilag elkészítették a Tökéletes Motorkerékpárt! Nos ez nem az, de ha valaki nem a 6-7 millás ársávban keresgél a BMW-nél, megtalálja ugyanezt a formát és szolgáltatásokat, a 4-5 milliós ársávban is, csak fele annyi hengerrel, és jóval kevesebb, de talán élhetőbb, 105 lóerővel, ez az F 900 XR.

A színválaszték egyelőre három tagból áll, nekem ez tetszik legjobban.

Nagyon kíváncsivá tett a kis XR, mindenképpen ki akartam próbálni, de a Wallistól nem tudtam ...

A Shox motoros áruháztól tartós tesztre kaptam egy dzsekit és egy esőruhát. Ezeket én választottam ki, először a katalógusból, majd személyesen az Óbudai üzletházukban. Számomra fontos szempont volt, hogy ne hosszított túrakabát legyen, hanem olyan, ami jól néz ki egy csupasz motoron. A kinézeten kívül persze gyakorlati szempontokat is teljesítenie kell, ezek a következők:

1., vízálló önmagában

2., első hátsó szellőztetési lehetőségek

3., egész éves használhatóság, tavasztól őszig, hidegben is

4., derék biztosító pánt (akinek szaladt már fel a cipzár otthontól messze, az tudja miről van szó)

5., magas, puha nyakrész

Ezek alapján a bőrt kizártam, maradt a szövetkabát. Ha nem is mindenben, de a Difi Firenze 2 ...

A Yamaha 1887-ben alakult, tehát nem ma kezdték az ipart. Csinálnak hangszereket, hifit, még tolószékeket is, de számunkra nem ez az érdekes. Motorokat 1955 óta gyártanak, és volt már jó pár legendás gépük, világbajnoki címük annyi van, mint égen a csillag. De valószínűleg nem az R1-ek, FJR-ek, és V-Max-ok tolják főként a cég szekerét, hanem a kis köbcentis motorok, mint például a 2020-as MT 03. 

Új lámpa, fordított teleszkóp, az új 03-as is igazi MT lett.

Két henger, 321 köbcenti, 42 lóerő, mindennel feltöltve 168 kiló. Ez már önmagában is jó mókát ígér, de ezt még megfejelték egy remek futóművel, egy príma fékkel és egy ütős formatervvel. Mert bizony piszok jól néz ki az új modell, Ironman lámpaidommal, a tank ...

Nagy filmrajongó vagyok, szoktam is filmes hasonlatokkal élni. Nos, a "herceg" szinte kívánja  Brad Pitt-et a Blöff című Guy Ritchie filmből. Szerepe szerint Mickey O'Neil, egy roma bokszoló, aki viszonylag kicsi vékony, teletetovált, szíjasan izmos, nem néznéd ki belőle, de ringben akkorát üt, hogy a nálánál kétszer nagyobb palik is kifekszenek. A ringen kívül meg rafkós kis genya, nem lehet kibabrálni vele, mindenképpen Ő fog jól kijönni a dolgokból. Hát a 790 Duke is ilyen, nem látszik rajta mekkorát tud menni, de ügyes motorossal simán megmajmolja a jóval nagyobb, izmosabb gépeket.  A motort Feri barátom kapta meg hétvégére, de átpasszolta nekem egy délelőttre, köszönöm.

A "poloska" lámpával a pacekján ...

Az ország egyetlen  tesztelhető Yamaha MT 10 SP-jét személyesen, a volt hétszeres magyar bajnok gyorsasági motorversenyző, Harmati Árpád adta át nekem. Pár percet várnom kellett rá, de mikor végzett a klienssel, és megcsináltuk a kötelező adminisztrációt, feltettem neki a kérdést: "mi az az SP?"  "SPeciale", hangzott a gyors válasz.  A nomál MT 10-es 4698000 forintba kerül, a SPeciale 5598000-be az árlista szerint. Ez pont 900000 forintnyi különbség, nézzük meg mit adnak ennyi pénzért.    https://www.harmatiyamaha.hu

Nekem nagyon tetszik. Klasszikus szépségnek nem mondanám, amolyan Tömör Gyönyör

A 2017 óta létező  SP négy dologban különbözik a szériától, de az a pár alkatrész nagyon különleges. Elől-hátul elektromos ...

Ilyen sok jóságot, ilyen kevés pénzért, senki más nem ad. Ára: 3349000 forint (a lélektani 3.5 milla alatt). Teljesítménye: 125 lóerő (mindenre elég, vagy még sok is).  Hengerűrtartalom: 949 cm3 (az már majdnem 1000). Súlya: 210 kiló (mindennel feltöltve). Ennyi lóerőt, ennyi köbcentit, és ennyi hengert (négy) a Kawasakin kívül, ilyen kevés pénzért senki más nem ad. És ha eurós ország lennénk, még olcsóbb lenne. A tesztmotort az Ivanics KFT Hajó utcai Kawasaki-Indian-Yamaha szalonja biztosította. Nézz körül náluk:    https://www.ivanics.hu/kawasaki/kawasaki-z900

Én is ebben a színben választanám.

 A régi Z 900 teszt valahogy sosem jött össze, pedig többször nekifutottam, de most az új, 2020-as modellt végre ...

Nagyon megihletett a Rolling Stones: Living in A Ghost Town című száma, csináltam egy Budapesti kanyart, amiből Csaba barátom remek filmet vágott. SZOMORÚ ÍGY LÁTNI IMÁDOTT BUDAPESTÜNKET, DE LEGYŐZZÜK A VÍRUST ÉS ÚJRA FOG INDULNI AZ ÉLET!!!!!!!

https://www.youtube.com/watch?v=ec6CBR1kDPQ

Az idei szezont alaposan átírta a koronavírus járvány az egész világon, és ki tudja, hol van még a vége? De tervezni azért lehet, sőt kell is. Hogy a tervem megvalósulhat-e, az nem csak rajtam múlik. Vajon megnyílnak a határok? Kinyitnak a szállodák, az éttermek? Maszkban és gumikesztyűben kell turistáskodni? Sokkal olcsóbb, vagy inkább sokkal drágább lesz e a túra során érintett országokban az élet? Ezekre még senki sem tudja a választ, de én örök optimista vagyok, bízom a sikerben, tehát tervezek.

A Bestia mindig útra kész.

Az idei túrát észak felé tervezem, a balti, a skandináv, és a benelux államok érintésével. A végcél, a Finnország északi részén levő Rovaniemi, egyrészt ott lakik a Mikulás, másrészt ott kezdődik ...

200 lóerő, érted?? 200 lóerő csavarja a hátsó gumit. 200 lóerő akarja eltépni a láncot. 200 lóerőt kellett tisztelnem annyira, hogy ne akarjon megölni. Ha ember lenne, az egyik kedvenc regényhősöm, Jack Reacher lehetne. Nagydarab, nagyon erős, de nagyon okos is, ám ha nem piszkálod fel, igazi barát. Én jó húrokat pendítettem meg, barátként váltunk el. Anyám, 200 lóerő......

Az ország egyetlen Z H2-es tesztmotorját a Kawasaki Ivanicstól kaptam, nézz körül náluk:  https://www.ivanics.hu/kawasaki/kawasaki-z-h2

Tipikus Z, de már csak egy kipufogóval. A súlya így sem kevés, 239 kiló.

Szeretném leszögezni rögtön az elején, hogy ez nem öncélú motorozás volt, hanem munkavégzés.

"A kijárási korlátozás az ország egész ...

Részleges kijárási korlátozás van. Meg végre tavasz, csuda idő. A rendelet szerint, munkavégzés céljából ki lehet menni az utakra. Nos a motortesztelés, az én olvasatomban, az munka. Kaptam pecsétes papírt, és megkaptam hozzá tesztelő pályafutásom leggyengébb motorját, de sütött a nap, és mehettem motorozni. Ez egy kicsit rendhagyó teszt lesz, mert még sosem terepeztem. Eddig. Most viszont ráéreztem az off-road ízére, és tetszik, ami hátrány aszfalton, az előny a homokban!

Terepen benne van az X.

17 lóerő. 17 lóerő 155 kilóra, plusz a pilóta súlya. Hah, ez elég szarul hangzik. Főleg egy olyan palinak, aki 1000-es motorokhoz van szokva. De úgy voltam vele, ez is egy motor, ez is egy tapasztalat lesz, ne finnyáskodjunk, csapjunk bele.

Hogy jön a ricinus a motorozáshoz? A hetvenes években Magyarországon minden motor kétütemű volt, benzin-olaj keverék kellett bele. Az akkori menő csávók azt mondták, hogy a versenyzők Castrolt használnak, amitől finom, édeskés illata volt a kipufogóból kijövő füstnek. Mert füst az volt bőven. Magyarországon nem lehetett Castrol olajat kapni, de valaki rájött, hogyha ricinust töltenek a keverékhez, ugyanaz az édes illat érhető el. És tényleg, a patikában kapható ricinus olajtól, finom édeskés, egyedi illata volt a motoroknak. A keverési arányra már nem emlékszem, de sok nem kellett bele, és mondhattuk a "tudatlanoknak", hogy Castrol versenyolaj van a motorunkban.

BMW, Czetka, MZ. És a háttérben egy vadi új "Záporjózsi".

...

Évek óta Continental abroncsokat használok, nagy megelégedésemre. Volt már Sport Attack, Roadattack, négy generációt használtam el eddig, semmi rosszat nem tudok mondani rájuk. A Tökös Ötösben Laci a nagy Michelin rajongó, soha, semmi mást nem tett a motorjára, neki mindegy volt hogy esik vagy fúj, rendíthetetlenül motorozott a "misiken". A tavalyi El Camino túra előtt aktuális volt a gumicsere, hát úgy döntöttem, egy életem-egy halálom, én a Road 5-öt kipróbálom. 

Nemcsak a név, a mintázat is új.

Egy kis baráti kedvezménnyel, felszerelve, 88000 forintért jutottam hozzá a párhoz, 120/180 méretben. Elolvastam amit el lehetett, megnéztem a videókat, de új modell révén, még nem sok tapasztalat volt. Mindenképpen érdekesnek ...

Az idei első bejegyzésem arról szólt, hogy milyen jó is lesz ez az év. Nos azt hiszem, mint jós, nagyon megbuktam. A január elseje tényleg szuper volt, de azóta csak rossz dolgok történnek, nálam is, meg a világban is. Ez a COVID 19 úgy tűnik, átírja a történelmet, nem is szeretném elviccelni. De amit most leírok, talán nem akkora hülyeség, mint az, hogy 2020 ritka jó év lesz... 

Bukósisak, fejmaszk, kesztyű.

Ezek a felszerelések, az alapok, de húzol csizmát, és jól zárható dzsekit, nadrágot is. Motoron egyedül vagy, esetleg a párod ül mögötted, a vírust elkapni és terjeszteni is kevésbé valószínű. A motorozás most biztonságosabbnak tűnik, mint a tömegközlekedés. Ezek a védőfelszerelések most nem csak az eséstől, de ...

Kölyökkoromban egy kép volt felrajzszögezve az ágyam fölé, amelyiken Giacomo Agostini hasított egy 350-es MV Agustával. Akkoriban nem gondoltam, hogy valaha is ráülhetek egy Agustára, hiszen ez a név volt a csoda kategória, mindenki hallott róla, de senki se látta. Olyan volt, mint a Lamborghini Miura az autós kártyában, mindent vitt. Agostini 15-szörös világbajnok, ezt a rekordot még senki sem döntötte meg, és a címek nagy részét MV Agustával nyerte. És ezt a legendás motorkerékpár márkát már itthon is meg lehet venni, Budapesten két szalonban is.

A márka értékesítésének újkori Magyarországi története, 2017 január 1-én indult, amikor Tomasz Megkezdte az MV Agusta hivatalos forgalmazását, itthon. Jelenleg egy Budai, és egy Pesti ...

A motorizált kétkerekűvel közlekedő ember megnevezése: MOTOROS. Ez a gyűjtőszó nagy szelete az emberiségnek, ki ezért, ki azért motorozik. Mindenki szeret tartozni valahová, és büszke is a választott irányzatra. Rengeteg különböző stílus van, mindenki másért rajong, teszek egy kísérletet szétválogatni őket, hogy kiderüljön: vajon Te hová tartozol?

 A power bike, a joungtimer, a cruiser, és a díványrobogó remekül elfér ezen a képen. És az utakon?

Megpróbáltam összegyűjteni az összes itthon létező stílust, de ez nem nevezhető reprezentatív listának, én így látom a dolgokat. Ha ki tudjátok egészíteni, azt nagyon megköszönöm. Csak utcai stílusokról lesz szó,  a versenypálya más tészta, és persze rengeteg az ...

Ezen a képen a teljes biztonsági arzenál rajtam van. Kétujjas szovjet bélelt bőrkesztyű, a Gólya áruházban vett bőr bokacsizma, a Tangón beszerzett, bőrgatya, egy valakitől örökölt, kicsit rövid ujjú bőrdzseki és a "BELL" sisak.

A sisak egy külön történet. Akkoriban csak Kiskőrösi sisakot lehetett ...

A fenti idézetet Démokritosz, görög filozófus mondta, 2400 évvel ezelőtt. (Egy másik örök érvényű görög mondás: "tegyél rá Windexet!") És valóban így van, lehetsz te a legbátrabb-legokosabb pali, ha nincs szerencséd. A szerencse faktort nem lehet előre kalkulálni, de erősen ajánlott bízni benne! Mikor elkezdtem tervezni az idei szezont, igyekeztem nagyon alapos lenni, de azért bíztam a szerencsémben is. Én tényleg szerencsés flótásnak tartom magam, nem is lottózom, nehogy pénzre váltsam a szerencsémet. Eddig minden "balhét" megúsztam élve, és remélem ez így marad a jövőben is.

 2019-ben rengeteg élményem volt, bízom benne, hogy 2020 sem lesz rosszabb. Jöjjön egy kis áttekintés.

Januárra elkészült a könyvem. Ez egy ...

Csaba elkészítette, a nyári El Camino túrán készült (200GB) videókból összeállított film második részét. Megint professzionális munkát végzett, KÖSZÖNÖM BARÁTOM!!!!!

A videót itt tudjátok megnézni, jó szórakozást!  https://www.youtube.com/watch?v=4L8VhOm_T6Q

Aki azt hiszi, hogy a kereskedő szakma könnyű, az téved. Én utoljára a 90-es években árultam a használt autóimat, a Nagykőrösi úti autópiacon. Volt feelingje a dolognak, főleg, ha sikerült eladni a verdát, még inkább, ha JÓL sikerült eladni. De korán kellett kelni, minden, az autódat fikázó dumát meg kellett hallgatni, és az is benne volt a pakliban, hogy a vevők egy hazug disznónak tartottak, tisztelet a kivételnek. Aztán jött a képes Expressz, majd az internet, és ezzel végeszakadt a piacozásnak. Viszont asztalon (vagy standon), eddig még nem próbáltam eladni semmit. Itt is megy a nézelődés, a tapogatás, beszélgetni kell (mindenről!!), valaki lehet hogy lever valamit, odébbmegy, visszajön, és ha tetszik neki a dolog, jöhet az alku. Az ...

Esse Esse. Az angol csak annyit írna ki, hogy: SS. A németek ezt a két betűt így, egymás után, már sohasesem fogják leírni. Igen ám, de a taljánok annyira büszkék a nyelvükre, hogy az SS-t -itt SS 9-es út, az Abarth-nál super sport- kiejtve írják le. 90-ben, mikor megjelent az első 16 szelepes motor a Fiat Tipoban, a hátsó ajtóra SEDICIVALVOLE feliratot tettek, nem csak úgy odaírták, hogy 16 V. Esse Esse. Hát nem imádnivalóak az olaszok????

Itt készül az üzemanyag.

Az Energica olasz, egészen pontosan Modenai. Azon a környéken születnek a Ferrarik, és a Maseratik is, szóval nem rossz környék az. Az Energica 2014 óta foglalkozik a témával, és mostanra talán a világ legjobb elektromos motorkerékpárjait gyártják. Három modellből ...

Én nem tartozom a BMW GS-el motorozó, Touratech ruhát és Schubert C3-ast viselő, topcase-be pakoló, "világjárók" körébe. Én kifejezetten élvezem a naked motorok nyers puritánságát, a motorozás klasszikus érzését adó gurulásokat. Kompromisszum van bőven, de ezeken vagy túllendülök, vagy különböző átalakításokkal oldom meg a problémát. Ezen fúj a szél, áztat az eső, pakolni se lehet, nem is kényelmes,   de egyszerűen gyönyörű, és  mint tudjuk, "nagy az Isten állatkertje".

Egyre hosszabb túrákat csinálok, és ebben három éve hű társam, a 2016 július végén 0 kilométeresen vásárolt Honda CB 1000 RA motorkerékpár. Elvileg ez az utolsó Magyarországon újként eladott és forgalomba helyezett régi CB. Kipróbáltam sok más ...

Csaba barátom, az én privát Guy Ritchie-m, elkészítette a nyári túrán felvett 200 gigányi anyag első részét. Megint remekelt, minden tökéletes, de például a Star Wars-os kezdés, vagy az észrevett Guzzi, briliáns. Óriási KÖSZÖNET érte!!!!!

Itt tudjátok megnézni:  https://www.youtube.com/watch?v=ELni7lJ4XzI

Jó szórakozást!!

VÉGRE!!!! Végre az Indian csinált egy nekem is tetsző motort. Végre bebizonyították, hogy van élet a cruiserek és bobberek után is, összedobtak egy igazán vagány bringát. Végre olvashattok egy olyan tesztet is, ahol nem lesznek bárgyú, indiánokra vonatkozó utalások.  És végül, végre megkaptam egy hétvégére az FTR-t az Ivanicstól, köszönet érte.

https://www.indianmotor.hu/indian-ftr-1200s

México, Parlament, Indián, hétvége, KIRÁLY!!!

Október utolsó napos hétvégéjét nem is tudtam volna jobban eltölteni, mind egy ilyen pöpec motor nyergében. 

Kezdjük is mindjárt a nyereggel. Nagyon kényelmes! És nem csak az ülés, a lábtartó-kormány-nyereg háromszöget, valószínűleg egy olyan palira méretezték a mérnökök, mint ...

Üdv. Mindenkinek.

Befészkelte az agyamba magát, hogy kéne nekem egy Ducati Hypermotard, amolyan "játszós", második motornak. A Honda marad a hosszútávú túrákra, és hogy kíméljem, az országon-városon belüli gurulásokra kellene egy másik vas. Megnéztem rengeteg videót, még a nagy kedvencem, a MOTOGEO-s Jamie Robinson szája is a füléig ért a Hyper nyergében. 

Mivel nincs az ismeretségi körömben egy sem, és hiába írtam egy Ducati kereskedőnek, nem is válaszoltak, itt próbálkozom, hátha tud valaki kölcsönözni egyet, cserébe írok róla egy tesztet. Tehát, ha olvassátok ezt, és a garázsban áll egy HYPER, szóljatok!!!

Köszönöm: a Mágus.

A Moto Guzzi hiányzott még az olasz portfóliómból. Sokszor olvastam, hogy a Guzzi más, mint a többi motor, nagyon kíváncsi voltam, nekem átjön-e a Guzzi érzés. A motort Csaba barátomtól kaptam kölcsön, tehát nem kereskedői tesztmotor, hanem kifizetett, saját tulajdonú, nagy becsben tartott  paripa. KÖSZI A LEHETŐSÉGET CSABI!!!!!

Klasszikus forma. És ezzel a henger elrendezéssel összetéveszthetetlen.

Valószínűleg van statisztika a Moto Guzzi tulajdonosok átlagéletkoráról. Ez a szám biztosan magas. Én személyesen négy Guzzist ismerek, a legfiatalabb 45 éves. Ehhez a márkához meg kell érni, le kell nyugodni. Én még messze vagyok ettől...

Szombaton csoda idő volt, az isten is motorozásra teremtette, egy Dunakanyar-Nógrád karikát ...

A motorozás régen a szabadság szinonimája volt. A 21. században, ebben a szabályokkal  teli, digitalizált, közösségi oldalakkal behálózott, és megfigyelő kamerákkal teletűzdelt világban, ahol mindenki zsebében ott lapul az okos telefon, vajon lehetsz még szabad? Az én válaszom határozott IGEN! Ezt a szabadságot nekem a magány adta meg. Nem is jó szó a magány, inkább a "csak én vagyok"  találóbb. Annyira jó volt egyedül motorozni 23 napig, hogy ehhez hasonlítható élményem sem volt még soha. Én viszonylag magamnak való pali vagyok, de szeretem a társaságot is. Most viszont csak önmagamnak kellett megfelelni, és az az igazság, hogy magammal engedékeny vagyok. Minden úgy volt, ahogy én akartam, senkire nem kellett tekintettel lenni, senki ...

Alapvetően olasz imádó vagyok. Szeretem az autóikat, a kávéjukat, a tésztáikat, a tengerüket, a történelmüket. Minden ami szép és tetszik, az olasz. Monica Belucci, Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, MV Agusta, hogy csak pár nevet említsek.  De ezen a szombaton gyűlöltem őket, főleg az autostrada A 4 verte ki a biztosítékot. Talán még SOHA nem tudtam úgy menni ezen a sztrádán, hogy ne legyen órákig tartó araszolás, és ezért botrányosan drága díjat is kell fizetni, a benzin ára pedig az egeket verdesi, a fizetőkapuknál lévő torlódásokról nem is beszélve. Ezt még egy légkondicionált autóban is nehezen viselem, de motoron, szakadó esőben, a sorok között orosz rulettezve, rommá ázva, a szerelem szikrája is kialudt bennem.   Vaffanculo!

Madam Puzzola reggelije legalább olyan szegényes volt, mint a szállodája. 1 croissant, 1 kispohár narancslé, 1 kiskancsó híg "kávé", kicsi vaj, kicsi lekvár, eszpresszó pénzért se. Viszont betette a vadi új fogsorát, ez azért sokat dobott a reggelen. Előkerült a többi motoros is, csupa korombeli német pár. A nagy magasság dacára jól aludtam, de a hideg miatt zárt ajtónál, a bagószag mellbevágott reggel is. A hotel Valerie simán beférne a "Lehetetlen Szállodák" sorozatba. Nem fikázom, inkább azt  mondom rá, hogy: KÜLÖNLEGES.

Montgenévre.

Két fordulóval levittem a csomagokat, a harmadik körben már csak a sisak-kesztyű-dzseki maradt, megvolt a reggeli torna is. Az első célpontnak Torinót írtam be, csodaszép útnak ígérkezett. Az ...